Jako důsledek těchto přísnějších požadavků výrobci nákladních vozidel konstruují účinnější a ekonomičtější motory. Tyto vývoje mají přímý dopad na složení motorových olejů. Například nové technologie motorových olejů snižují tření v motoru, což vede ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Tuto problematiku prozkoumáváme podrobněji v tomto článku.
Přísnější environmentální požadavky
Nákladní vozidla musí splňovat přísné environmentální požadavky, které zahrnují omezené emise škodlivých látek, jako je oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky, NOx a jemné částice. Tyto jsou upravovány normami emisí Euro. V průběhu let byly tyto normy výrazně zpřísněny. Současná norma je Euro VI. V porovnání se svým předchůdcem, Euro V, je maximální limit emisí NOx (oxid dusičitý) o 80 procent nižší. Navíc norma vyžaduje záruku, že emise zůstanou dlouhodobě nízké.
Nové vydání specifikací ACEA má být zveřejněno v první polovině roku 2021, a očekáváme, že následující se změní:
- ACEA E4 a E7 (konvenční vysokosírové oleje) zůstanou zachovány pro použití ve starších nákladních vozidlech s normou Euro V a staršími.
- ACEA E6 a E9 budou aktualizovány zahrnutím nových relevantních testů (oxidace a aerace) k zajištění lepší ochrany pro moderní motory. Tyto specifikace budou známé jako E8 a E11. (Aerace je vstup vzduchu, který musí být eliminován – nadbytek vzduchu v oleji má destabilizační účinek na mazací film a způsobuje oxidaci).
- ACEA E8 a E11 získají také verze s "nízkou viskozitou" – ACEA F8 a F11. Tyto specifikace podpoří úspory paliva a tak pomohou snížit emise CO2. Více se o tom můžete dočíst dále v tomto článku.
Na rozdíl od automobilů nejsou nákladní vozidla dosud podrobeny omezením emisí CO2. To je způsobeno tím, že situace u nákladních vozidel je mnohem složitější vzhledem k mnoha variantám tahačů a přívěsů. Tato informace je v současné době mapována s cílem stanovit limity emisí CO2. V Evropské unii probíhá otevřená diskuze o snížení o 3 procenta do roku 2030 ve srovnání s dneškem (2021), což by představovalo mohutnou výzvu. Tato opatření by znamenala, že do té doby by motory musely v průměru spotřebovávat o 30 procent méně nafty. Některá z této úspory může být dosaženo zlepšením účinnosti motoru, ale budou zapotřebí i další opatření, včetně zlepšení aerodynamiky, výběru pneumatik, alternativních paliv a jízdy v konvojích.
Nové technologie
Aby uspokojily tyto stále přísnější normy, výrobci nákladních vozidel neustále hledají způsoby, jak vylepšit své motory. Kromě úprav samotných motorů výrobci také zavedli systémy poúpravy, které zachytávají uvolňované škodlivé látky a přeměňují je na méně škodlivé látky. Běžné systémy poúpravy zahrnují částicový filtr, který minimalizuje emise částic tím, že je zachytává, a SCR nebo selektivní katalytickou redukci, která přeměňuje NOx na neškodné látky za pomoci AdBlue. Katalyzátory jsou také používány k urychlení přeměny škodlivých látek na neškodné látky.
Konvenční technologie olejů nedosahují požadované ochrany pro systémy poúpravy, neboť bývají příliš bohaté na síru, fosfor a síranový popel. Systémy poúpravy vyžadují tzv. "nízké" a "střední saps, které obsahují nižší množství těchto látek. 'SAPS' znamená Síranový Aš, Phosfor a S
První specifikace olejů s nízkým a středním SAPS se objevily na trhu před více než deseti lety. Dnes jsou oleje s nízkým a středním SAPS běžné pro většinu motorů Euro VI a splňují olejové specifikace, které stanovují snížené limity saps. Mezi ně patří ACEA E6 a E9, API CJ-4, CK-4 a FA-4, stejně jako výrobcem stanovené specifikace včetně MB 228.51, Volvo VDS 4 a MAN M3677. Navíc hybridní a elektrická nákladní vozidla zaujmou definitivní pozici ve světě nákladních vozidel. V daleké budoucnosti se očekává, že dnešní spalovací motory již nebudou instalovány do nových nákladních vozidel – dlouhodobým cílem je 'nulové emise' z nákladních vozidel.
Nižší viskozita, úspora paliva a snížení CO2
Úspory paliva a následně snížení CO2 lze dosáhnout snížením tření v motoru. Tření v bodech styku kov na kov lze předcházet speciálními syntetickými základními oleji a přísadami (snížovače tření).
'SAE 0W-20 olej s nízkou HTHS viskozitou může produkovat úsporu paliva tři až pět procent ve srovnání s konvenčním SAE 10W-40 nákladním olejem.'
Kromě toho snížení viskozity – zejména při vysokých teplotách a vysokých rychlostech smyku (HTHS viskozita) – má přidanou výhodu v tom, že snižuje energii potřebnou k čerpání oleje po systému. HTHS viskozita 3,5 cP při 150 stupních Celsia byla vždy dolním limitem pro nákladní vozidla, ale novější specifikace motorových olejů (API FA-4 a očekávané ACEA F8 a F11) předepisují nízké HTHS viskozity. Současný trend směřuje k oleji SAE 5W-30, zatímco mnoho výrobců nákladních vozidel se zaměřilo na olej SAE 0W-20. V závislosti na jízdních podmínkách může olej SAE 0W-20 s nízkou HTHS viskozitou produkovat úsporu paliva mezi třemi až pěti procenty ve srovnání s konvenčním SAE 10W-40 nákladním olejem.
V budoucnosti mohou být stanoveny další požadavky, například požadavky týkající se oxidační stability nebo používání alternativních paliv. Ochrana proti opotřebení bude také získávat zvýšenou pozornost, protože tenčí oleje zvyšují riziko kov na kov kontaktu. Stejně jako motorový olej se i převodový olej pomalu stává tenčím s cílem pomoci snížit spotřebu paliva a snížit emise CO2. Nakonec, tenké oleje mají menší odpor proti proudění a vyžadují tak méně energie k čerpání po systému.
Řada Eurol a inovace
- Nízké a střední SAPS nákladní oleje jsou součástí řady Eurol již několik let. Složení se pravidelně aktualizuje tak, aby odráželo nejnovější verze různých specifikací.
- Globence 10W-30 a 15W-40: oleje na bázi ACEA E9 a API CJ-4 a odvozené OEM specifikace
- Marathol 10W-40 a Marathol FE 5W-30: oleje na bázi ACEA E6 a API CI-4 a odvozené OEM specifikace
- Geo-max 10W-40 a Geo-max FE 5W-30: kombinace výše uvedených profilů. Tyto oleje mají široké pokrytí pro globální nákladní specifikace.
- Nejnovější řada je řada Geo-max SA (5W-40, 10W-30 a 15W-40), která je pokračováním produktů Globence, uspokojuje AI CK-4 a odvozené specifikace.
- Vývoj nové řady Eurol Specialty E-line, specifických maziv pro těžké elektrické zařízení, jako jsou bagry a rypadla.
- The Eurol Specialty engine oil and fuel additives, které poskytují více efektivity, méně opotřebení a snížení emisí.
Marathol FE 5W-30 a Geo-max FE 5W-30 jsou nízkosapsové oleje s dalšími vlastnostmi úspory paliva. V blízké budoucnosti předpokládáme, že budeme moci uvedení olejů SAE 5W-30, které mají více vlastností úspory paliva. Tyto oleje pak budou splňovat API FA-4 (a odvozené OEM specifikace) a očekávané specifikace ACEA F8 a F11 (a odvozené OEM specifikace).
Inženýři v našem Výzkumném a vývojovém středisku neustále pracují na vývoji a zdokonalování výrobků a technologií. Pečlivě sledujeme vývoj na trhu, abychom zajistili, že naše výrobky mají vlastnosti potřebné pro zajištění maximálního výkonu.
