Vše, co potřebujete vědět o normě Euro 7

Pro lehká vozidla budou změny méně přísné než u těžkých vozidel, i kž sektor tžkých vozidel má delší dobu na implementaci. Typové schválení vydané pro automobily a lehká užitková vozidla od července 2025 musí splňovat emisní normy Euro 7, ale pro těžká užitková vozidla to platí až od července 2027. Někteří výrobci však žádají o odklad splnění požadavků.

Lepší kvalita ovzduší

Důraz standardu Euro 7 je kladen na snížení dopadu vozidel na kvalitu ovzduší. Nejsou regulovány pouze výfukové emise, ale pozornost je věnována také jemným částicím emitovaným brzdami a pneumatikami při jízdě.

Méně drastické

"Lehká vozidla" jsou specifikována jako "vozidla s až 8 sedadly nebo do 3,5 tuny nosnosti", což zahrnuje osobní automobily a lehká užitková vozidla jako dodávky a pickupy. Norma Euro 7 pro lehká vozidla je spíše evolucí současné normy Euro 6. Zahrnuje méně drastické změny než se původně myslelo, protože záměrem EU je implementovat politiku nulových emisí pro tento segment do roku 2035. Došlo k závěru, že příliš přísné limity pro normu Euro 7 by byly příliš nákladné vzhledem k relativně krátkému investičnímu období.

Bez technologického rozlišení

Jedním z hlavních změn je, že norma Euro 7 již nebude dělat technologické rozlišení mezi "konvenčními" benzinovými motory, motory s přímým vstřikováním benzinu (GDI) a naftovými motory. Pod normou Euro 7 budou mít tyto motory stejné limity. Například podle normy Euro 6 mohly naftové motory emitovat více NOx, zatímco limity částic pro motory GDI byly přísnější ve srovnání s jinými benzinovými motory.

Přísnější pravidla pro jemné částice

Norma Euro 6 stanoví limity pro částice větší než 23 nanometrů (Počet částic, nebo PN23) - tedy částicová hmota. S normou Euro 7 jsou stanoveny limity pro částice větší než 10 nanometrů (PN10). To znamená, že je třeba brát v úvahu nejen menší znečišťující látky, ale také že je zvažováno více různých typů znečišťujících látek.

Limit pro krátké a dlouhé cesty

Jak je známo, motor nejvíce znečišťuje během prvních několika minut. Motor je stále chladný, spalování je neefektivní a systémy pro ošetření výfukových plynů nepracují tak efektivně. Norma Euro 7 zahrnuje, kromě běžného jízdního cyklu (RDE -> Emise ve skutečném provozu), také test speciálně pro krátké cesty kratší než 10 kilometrů. Podívejte se na graf níže pro komplexní přehled limitů.

Legenda:

• NO_x | Dusíkové oxidy
• PM | Částicová hmota
• PN₁₀ | Počet částic (minimální velikost 10nm)
• CO | Oxid uhelnatý
• THC | Celkové uhlovodíky
• NMHC | Nehorčíkové uhlovodíky
• NH₃ | Amoniak

Deklarace o látkách: Oxid uhelnatý (CO) je toxický, THC a NMHC způsobují tvorbu kouře a podráždění dýchacích cest. Amoniak je poprvé zahrnut v normě Euro 7. Amoniak je také podrážděný dýchacími cestami a je vedlejším produktem katalytické konverzní procesu v emisích benzinových výfukových plynů.

Rozšíření emisních norem

Doba, během níž musí být stanovené emisní požadavky splněny, se zdvojnásobila s normou Euro 7. Zatímco předpisy Euro 6 vyžadovaly, aby vozidla splňovala emisní limity po dobu 100 000 kilometrů nebo 5 let, vozidla Euro 7 (lehká vozidla) musí tyto limity splňovat po dobu 200 000 km nebo 10 let.

Samoregistrace

Větším dopadem než zdvojnásobení doby životnosti emisních norem je monitorování souladu. Vozidla Euro 7 musí monitorovat své emise samy, což znamená, že si musí registrovat vlastní emise a zda vozidlo stále splňuje stanovené limity. Za tímto účelem musí stávající systém OBD (Diagnostika v palubním počítači) evolvovat do systému OBM (Monitorování v palubním počítači). To znamená mnoho dalších senzorů a počítač, kde lze data ukládat a číst. Pokud se zjistí trend odchylek u určitých typů vozidel, není nepravděpodobné, že výrobci těchto vozidel mohou být povinni přijmout odpovídající opatření, jako jsou pokuty nebo odvolání a/nebo úprava svých výrobků/vozidel k zajištění souladu s normami po celou dobu 200 000 km nebo 10 let.

Technologie

Očekávání pro benzinová vozidla je, že GDI zůstane nejvíce používanou technologií. Nicméně uvidíme širší použití benzinových částicových filtrů, dokonce i u konvenčních benzinových motorů. Póry částicových filtrů se stanou menšími, aby filtrovaly menší částice, což může vést k rychlejšímu ucpání. U naftových motorů je důraz kladen na emise NOx, zejména během studeného startu. Uvidíme více "těsných spojení" v procesu ošetření výfukových plynů, kde jsou katalyzátory umístěny blíže k motoru, aby se systém rychleji zahřál a začal správně pracovat dříve.

Nevýhodou tohoto je, že výfukové plyny mohou být stále tak horké, protože právě vyšly z turbodmychadla, že znečištění od maziva (chemie fosforu a síry) otravuje povlak katalyzátoru, protože tato vysoká teplota může tento účinek urychlit. Alternativou k "těsnému spojení" je elektrické (před)hřátí systému ošetření výfukových plynů. Protože proces regenerace filtrů pevných částic (DPF) je zahrnut i v cyklu, uvidíme také změny v návrhu filtrů a strategii regenerace.

Role maziv

Pro splnění stanovených limitů a jejich další dodržování během stanovené životnosti je velmi důležité používání správných maziv a paliv. Pro maziva a paliva v autech Euro 7 je před nimi několik výzev. Výzkum ukazuje, že maziva s relativně vysokými nebo středními hodnotami SAPS (chemie síry a fosforu používaná k ochraně proti opotřebení) vytvářejí částice během spalování, zejména v kritickém rozmezí PN10 až PN23. Tyto částice způsobují pomalé ucpaní jemných pórů filtrů výfukového systému, což zase způsobuje vyšší zpětný tlak. Vyšší zpětný tlak vede k většímu odporu a tím ke zvýšené spotřebě paliva, tedy ke zvýšeným emisím.

Kromě pozornosti k jemným částicím je také pozornost věnována snižování tření, aby vnitřní odpor v motoru byl co nejnižší. Při použití motorového oleje pro hybridní vozidla je potřeba věnovat větší pozornost ochraně proti korozi v mazivu. Očekává se, že motory budou méně často provozovány a mazivo nebude zahříváno úplně, což podporuje kondenzaci - smísení vlhkosti.

Paliva

Použití vysoce kvalitních paliv hraje klíčovou roli při splnění a nadále splňování emisních norem. Znečištění v spalovací komoře nebo na vstřikovači může ovlivnit vzory vstřikování, což vede ke neúplnému spalování a zvyšuje znečištění. Výzkum ukazuje, že znečištění vstřikovače ovlivňuje emise. Když je vstřikováno méně paliva najednou, počítač motoru zvýší dobu vstřikování. Prodloužení doby vstřikování o 20 % způsobí, že bude emitováno čtyřikrát více částic.

Vyberte si kvalitu

Znečištění způsobené nesprávnými mazivy a nízkou kvalitou paliv může zabránit dodržení požadovaných norem, což bude senzory zjištěno. Případné odchylky musí být identifikovány a opraveny. Nedodržení může mít právní následky a vozidlo neprojde pravidelnou kontrolou. Znečištění může také vést k potenciálně vysokým nákladům, protože citlivé senzory se mohou poškodit a vyžadovat výměnu. Je stále důležitější vybírat správné spotřební materiály a údržbové výrobky. Eurol pečlivě sleduje vývoj a vyvíjí produkty kompatibilní s vozidly Euro 7. Toto platí i pro jakékoliv aplikace doplňkových přísad k čištění motoru prostřednictvím oleje a/nebo palivového systému nebo k podpoře optimálního spalování.

Pro více informací nebo poradenství, kontaktujte prosím naši technickou službu nebo vašeho místního konzultanta od Eurolu. Dále sledujte online průvodce olejem Eurol pro specifická doporučení vozidel.