Vše, co potřebujete vědět o normě Euro 7 pro těžká užitková vozidla

V tomto znalostním článku naleznete vše, co potřebujete vědět o novém standardu Euro 7 a hlavních rozdílech oproti standardu Euro 6.

Nedávno došlo k významným vývojům týkajících se emisních norem Euro 7 pro osobní automobily, lehká užitková vozidla a těžká užitková vozidla. Přečtěte si zde nový článek pro aktualizaci těchto vývojů a jak souvisí s informacemi sdílenými v článku níže.

Těžká užitková vozidla (HD) jsou specifikována jako "vozidla s více než 8 sedadly nebo vozidla pro přepravu zboží s nosností více než 3,5 tuny," známá také jako těžká užitková vozidla. Pro těžká užitková vozidla platí přísnější limity ve srovnání s lehkými vozidly. Typové schválení udělené automobilům a lehkým užitkovým vozidlům od července 2025 musí splňovat emisní normy Euro 7, ale pro těžká užitková vozidla se toto vztahuje až od července 2027.

RDE (Emise ve skutečném provozu)

Hlavní rozdíl oproti normě Euro 6 pro těžká užitková vozidla spočívá v testovací metodě. Velké a těžké motory byly testovány a monitorovány na emise pomocí testovacích lavic, ale norma Euro 7 nařizuje testy 'v vozidle', zkráceně: motory musí splňovat limity, když jsou v vozidle, tzv. testy RDE (Emise ve skutečném provozu).

Jak dlouho musí těžká vozidla splňovat emisní požadavky?

Pro těžká užitková vozidla existují 'Podmínky pro monitorování v provozu', stejně jako u lehkých vozidel. To znamená, že vzdálenost nebo doba, po kterou musí těžká užitková vozidla splňovat své emisní limity, se zvýšila. Rozlišuje se mezi následujícími definicemi vozidel:

• N2: vozidla pro přepravu zboží s nosností více než 3,5 tuny, ale do 12 tun
• N3 <16 tun: vozidla pro přepravu zboží s nosností více než 12 tun, ale do 16 tun
• N3 >16 tun: vozidla pro přepravu zboží s nosností více než 16 tun
• M3 <7,5 tun: vozidla pro přepravu osob s nosností více než 3,5 tuny, ale do 7,5 tun
• M3 >7,5 tun: vozidla pro přepravu osob s nosností více než 7,5 tun

Vozidla N2, N3 <16 tun a M3 <7,5 tun musela splňovat limity emisí normy Euro 6 po dobu 300 000 km nebo 6 let; v normě Euro 7 musí tato vozidla splňovat limity emisí po dobu 375 000 km nebo 8 let. Vozidla N3 >16 tun a M3 <7,5 tun musela splňovat limity emisí normy Euro 6 po dobu 700 000 km nebo 7 let; v normě Euro 7 je to 875 000 km nebo 15 let.
Pro těžká vozidla je vyžadováno, aby emise byly během definované 'životnosti' vozidla plně monitorovány samotným vozidlem a aby byly prováděny kontroly limitů.

Limity pro tři situace

Pro normu Euro 7 v těžkých užitkových vozidlech je důraz především na NOx, na PN10 a NH3, ale také na dinitrogen monoxid (N2O), organické plyny kromě metanu (NMOG) a formaldehyd. Tyto limity jsou měřeny ve třech situacích: v situaci studeného motoru, v situaci zahřátého motoru (obě měřeny v mg/kWh) a pro krátké cesty (méně než 3 WHTC, což znamená Světové harmonizované tranzitní cykly). Tyto posledně jmenované limity jsou zaznamenány v mg/trip; viz graf níže pro kompletní přehled čísel.

Legenda:

Role maziv

Aby bylo možné splnit a nadále dodržovat stanovené limity po celou definovanou životnost, stává se použití správných maziv a paliv velmi důležitým. V Euro 7 vozidlech čeká několik výzev na maziva a paliva. Výzkum naznačuje, že maziva s relativně vysokými nebo středními hodnotami SAPS (síra a fosforová chemie, používané k ochraně proti opotřebení) především generují částice v kritickém rozmezí PN10 až PN23 během spalování. Tyto částice způsobují postupné ucpávání jemných pórů filtrů výfukového systému, což vede ke zvýšenému zpětnému tlaku. Vyšší zpětný tlak způsobuje větší odpor a tím i vyšší spotřebu paliva, tj. vyšší emise. Vedle pozornosti vůči částicím je také určitě pozornost k redukci tření, aby byl vnitřní odpor motoru co nejnižší.

Paliva

Použití vysoce kvalitních paliv hraje důležitější roli při splnění a nadále dodržování norem. Kontaminace v spalovací komoře nebo na vstřikovači mění vzory vstřikování, což vede k nedokončenému spalování a dalšímu znečištění. Výzkum ukazuje, že znečištění vstřikovačů ovlivňuje emise. Protože lze najednou vstříknout méně paliva, počítač motoru prodlouží dobu vstřikování. Prodloužení doby vstřikování o 20 % má za následek čtyřnásobné množství emitovaných částic.

Zvolte kvalitu

Pokud dojde k znečištění například nevhodnými mazivy a nízkou kvalitou paliv, již nejsou splněny požadované normy, což je zjištěno senzory. Pokud je zjištěno odchýlení, musí být identifikováno a odstraněno. Pokud se tak nestane, je zodpovědná stíhána a vozidlo neprojde pravidelnou inspekcí. Znečištění může také vést k potenciálně vysokým nákladům, protože citlivé senzory mohou být poškozeny a je nutné je vyměnit. Stává se čím dál důležitějším vybírat správné spotřební a údržbové produkty. Eurol pozorně sleduje vývoj pro vás a vyvíjí produkty kompatibilní s vozidly Euro 7. Stejně platí pro potenciální použití doplňkových přísad k čištění motoru prostřednictvím oleje a/nebo palivového systému nebo k podpoře optimálního spalování.

Pro více informací nebo poradenství kontaktujte naše technické oddělení nebo svého poradce Eurol. Dále sledujte online olejový poradce Eurol pro správné doporučení pro konkrétní vozidla.