Omezení extrémní spotřeby oleje v automobilovém sektoru

Popis situace

Pod tlakem stále přísnějších emisních požadavků v automobilovém průmyslu se standardem staly lehké, vysoko otáčkové turbodmychadlové motory s nízkým objemem válců. Teoreticky jde o pozitivní vývoj, ale v praxi jsou tyto motory náchylné k poruchám a vyžadují častější údržbu.

Písty jsou často vybaveny těsnicími kroužky a stíracím olejovým kroužkem (spodní pístní kroužek). Těsnicí kroužky zajišťují kompresi vzduchu v motoru, zatímco stírací kroužek má za úkol vracet olej zpět do olejové vany. Pokud je stírací kroužek znečištěný nebo ucpaný, zůstává olej na stěnách válce. Tento olej se pak spolu s palivem spaluje, což vede ke spotřebě oleje a nadměrné produkci kouře. Nadměrná spotřeba oleje zkracuje životnost katalyzátorů a filtrů pevných částic. Tato silná kontaminace je často způsobena kombinací faktorů, jako jsou časté krátké jízdy a specifická konstrukce moderních motorů, které mají často tenčí a níže umístěné stírací kroužky. To vede k menší třecí ploše a větší pravděpodobnosti tvorby karbonových usazenin. Tyto usazeniny často vedou k velmi vysoké spotřebě oleje – 1 litr na 1000 km není výjimkou, objevují se však i případy 1 litru na 300 km. Motory jsou pak ekonomicky odepsané nebo je nutná nákladná generální oprava.

Specifikace

Řešení

Eurol Additive-S Flush byl původně vyvinut pro silně znečištěné dieselové motory, například v nákladních vozidlech a stavebních strojích. Additive-S Flush nepoškozuje olejové řetězy (wet belt) a lze jej tedy bezpečně a efektivně použít i v benzínových a dieselových motorech osobních automobilů. Pro údržbu motoru lze Additive-S Flush nebo Eurol Engine Flush přidat do oleje před jeho výměnou. Účinek je stejný jako při proplachu motoru pomocí proplachovacího zařízení.

V případech extrémní spotřeby oleje způsobené karbonovými usazeninami na stíracích kroužcích je nutné nalít Additive-S přímo na písty, což vyžaduje demontáž olejové vany. Usazeniny se postupně rozpustí a nečistoty zmizí. Po ošetření přípravkem Additive-S Flush není okamžitě vidět, do jaké míry se spotřeba oleje zlepšila, ale proceduru lze bez problémů opakovat. Ne všechny problémy se spotřebou oleje lze tímto způsobem vyřešit. Informujte se u svého Eurol Service Point na možnosti.

Některé výsledky:

Renault Clio – spotřeba 1 l na 300 km – po ošetření spotřeba zanedbatelná.

Peugeot 208 – spotřeba 1 l na 1000 km – po ošetření 1 l na 7000 km.

Kia Picanto – spotřeba 1 l na 1500 km – po ošetření 1 l na 8000 km.