3 tendenser i udviklingen af gearolier

Innovation i transmissioner

Manuelle gearkasser har i årtier været den mest anvendte transmissionstype – især i Europa. Innovationen er dog ikke gået i stå: moderne gearkasser kan håndtere stadig højere drejningsmoment og arbejder mere effektivt. I de senere år er nye materialer som molybdæn og kulfiber blevet introduceret i gearkasser, hvilket har ført til længere levetid, bedre gearskiftekomfort og brændstofbesparelser.

Automatiske gearkasser bliver også stadig mere populære og effektive. Især CVT (Continuously Variable Transmission) og DCT (Dual Clutch Transmission) har vundet markedsandele. Ud over at føreren slipper for kobling og gearskifte, tilbyder disse mere komplekse gearsystemer ofte brændstofbesparende egenskaber sammenlignet med manuelle gearkasser. Også konventionelle automatgearkasser bliver mere avancerede – både i styring (fra hydraulisk til elektronisk) og i antallet af gear: 8- og 9-trins gearkasser bliver mere almindelige, og 10-trins automatgearkasser findes allerede på markedet.

Selvom gearkasser med flere gear ofte kræver mere plads, er kompakte gearkasser en vigtig udvikling – især for automatgearkasser i mindre og lettere biler med fokus på lavt brændstofforbrug. Disse mindre olievolumener (sumps) giver højere driftstemperaturer, hvilket stiller højere krav til smøremidlerne. For at opnå brændstofbesparelser, blødere gearskift og længere levetid spiller gearolien en afgørende rolle. Det ses i tre vigtige udviklingstendenser inden for gearolier.

1. Lavere viskositet

I en tidligere artikel så vi på udviklingen af stadig tyndere motorolier. Tendensen mod brugen af smøremidler med lav viskositet for at spare brændstof ses også tydeligt inden for gearolier, f.eks. i udviklingen af manual transmission fluids (MTFs) som 75W-80 og 75W. Disse tyndere olier kan desuden aflede varme hurtigere i gearkassen. Tendensen er også tydelig for automatgearkasser. De mest moderne automatic transmission fluids (ATFs), såsom Eurol ATF 6700 og ATF 7400, er markant tyndere end traditionelle ATF'er. Denne udvikling mod lavere viskositet fortsætter også for CVT’er og DCT’er. For at optimere gearkassens ydeevne og forhindre slid er det afgørende, at gearolien giver tilstrækkelig beskyttelse, selv ved lav viskositet og høje temperaturer.

2. Avanceret additivteknologi

For at sikre optimal beskyttelse indeholder gearolie forskellige additiver. Det drejer sig om additiver mod oxidation, skumdannelse, korrosion og slid, samt EP-additiver (Extreme Pressure), viskositetsforbedrere, friktionsmodificerende stoffer og dispergeringsmidler. Valget og mængden af anvendte additiver varierer afhængigt af typen af gearolie.

I takt med udviklingen af transmissionssystemer bliver også additivformuleringerne stadig mere avancerede. For at sikre optimal friktion i ATF (Automatic Transmission Fluid) under alle forhold spiller friktionsmodificerende additiver en stadig mere fremtrædende rolle. I disse komplekse gearkasser, som i nogle tilfælde har op til 10 gear, er det afgørende, at føreren kan skifte gear blødt og uden vibrationer.

Da manuelle gearkasser i stigende grad kan håndtere højere drejningsmomenter og arbejder mere effektivt, stilles der også større krav end tidligere. I moderne MTF’er (Manual Transmission Fluids) bliver EP-additiver (Extreme Pressure) derfor vigtigere, da de beskytter mod slid selv ved høje belastninger.

Ud over at finde den optimale kombination af additiver ses også en stigende anvendelse af syntetiske baseolier. Formålet er at sikre, at gearolien bevarer sine egenskaber under vidt forskellige temperatur- og driftsforhold – også ved længere olieskifteintervaller.

3. Bredt specifikationsområde

Hvor API GL-4 tidligere var den gængse standard for MTF’er (Manual Transmission Fluids), foreskriver bilproducenter i dag i stigende grad specifikke OEM-specifikationer. Antallet af specifikationer for ATF’er (Automatic Transmission Fluids) løber endda op i hundredvis, hvilket har ført til udviklingen af gearolier, der dækker et bredt specifikationsområde. Selvom MTF’er generelt er mindre universelle, findes der forskellige ATF’er med en meget bred kompatibilitet. Det betyder, at én type gearolie kan være egnet til flere forskellige køretøjer – som for eksempel Eurol ATF 1100 og Eurol ATF 6700 til automatgearkasser.

Det er vigtigt at vælge den korrekte gearolie, der overholder bilproducentens anbefalinger og dermed matcher de foreskrevne specifikationer og viskositeter. Det er også afgørende at skifte gearolien i overensstemmelse med fabrikkens forskrifter.

Til hurtig og enkel skylning af automatgearkasser tilbyder Eurol ATF Flush maskinen. Er du i tvivl om, hvilken gearolie der passer til dit køretøj? Brug da Olierådgiver.

Fremtiden for gearolier

Automatgearkasser forventes i stigende grad at vinde frem på markedet – blandt andet som følge af den voksende popularitet af hybridbiler. DCT’er (Dual Clutch Transmissions) og CVT’er (Continuously Variable Transmissions) vil få en vigtig rolle i at opnå brændstofbesparelser. Anvendelsen af DCT og CVT undersøges også i forbindelse med elbiler. Med den fortsatte udvikling af transmissionssystemer bliver valget af det rette smøremiddel stadig vigtigere. Kompatibiliteten med nye materialer og gearoliens ledningsevne i hybridkøretøjer er afgørende for at kunne sikre optimal beskyttelse under alle forhold.

Fra vores Research & Development Center arbejder vores ingeniører løbende med at udvikle og forbedre produkter og teknologier. Vi følger markedets innovationer tæt for at give vores gearolier de egenskaber, der kræves for optimal ydeevne.