Indvirkningen af den nye Euro 7-standard er betydelig. Bilproducenter skal overholde strenge miljøkrav, herunder en drastisk reduktion i udledning af kvælstof og partikler. For at opfylde – og fortsat kunne overholde – disse grænseværdier er det afgørende at anvende de rette smøremidler og brændstoffer. I denne vidensartikel får du indsigt i alt, du behøver at vide om den nye Euro 7-standard, og hvilken rolle smøremidler spiller i denne udvikling.
For lette køretøjer vil ændringerne være mindre omfattende sammenlignet med tunge køretøjer, selvom den tunge sektor får længere tid til implementering. Typegodkendelser udstedt fra juli 2025 for personbiler og lette varevogne skal overholde Euro 7-emissionsstandarderne. For tunge erhvervskøretøjer gælder kravene dog først fra juli 2027. Flere producenter har dog anmodet om udsættelse for at kunne nå at opfylde kravene rettidigt.
Bedre luftkvalitet
Euro 7-standarden har som hovedformål at reducere køretøjers påvirkning af luftkvaliteten. Det handler ikke kun om udstødningsgasser – der rettes nu også opmærksomhed mod fine partikler, som udledes fra bremser og dæk under kørsel.
Mindre drastisk
“Lette køretøjer” defineres som køretøjer med op til 8 siddepladser eller en lastekapacitet på op til 3,5 ton, hvilket omfatter personbiler og lette varevogne som f.eks. kassevogne og pickups. For denne kategori er Euro 7-standarden en videreudvikling af Euro 6, snarere end et totalt paradigmeskifte. De oprindelige forslag til Euro 7 var meget strikse, men EU har valgt at holde ændringerne moderate, da målet for segmentet allerede er nul-emission i 2035. Strammere krav i en relativt kort investeringsperiode ville være økonomisk urentable.
Ingen teknologisk forskelsbehandling
En væsentlig ændring i Euro 7 er, at der ikke længere skelnes mellem forskellige motorteknologier. Alle benzinmotorer, GDI-motorer og dieselmotorer skal overholde de samme emissionsgrænser. Under Euro 6 måtte dieselmotorer f.eks. udlede mere NOx, mens GDI-motorer havde strengere partikelkrav end konventionelle benzinmotorer. Det er ikke længere tilfældet med Euro 7 – grænserne er ens på tværs af teknologier.
Strengere krav til ultrafine partikler
Euro 6 satte grænser for partikler større end 23 nanometer (PN23). Med Euro 7 sættes der nu grænser for partikler større end 10 nanometer (PN10). Det betyder, at flere og mindre typer partikler skal måles og reguleres, hvilket øger kompleksiteten i målemetoder og efterbehandlingssystemer.
Grænser for korte og lange ture
Som det er kendt, er motorer mest forurenende i de første minutter efter opstart: motoren er kold, forbrændingen ineffektiv, og udstødningssystemet ikke i fuld funktion. Derfor inkluderer Euro 7 – ud over den sædvanlige RDE-test (Real Driving Emissions) – nu også en test specifikt for korte ture under 10 kilometer. Det stiller ekstra krav til hurtig opvarmning af efterbehandlingssystemer og gør det endnu vigtigere at vælge korrekt smøremiddel og brændstof, som understøtter ren drift fra koldstart. Se nedenstående graf (henvist i originaltekst) for et samlet overblik over grænseværdierne.
Deklaration om stofferne: Kulilte (CO) er giftig. THC og NMHC forårsager røgudvikling og irriterer luftvejene. Ammoniak er for første gang inkluderet i Euro 7-standarden. Ammoniak er også irriterende for luftvejene og er et biprodukt af den katalytiske omdannelsesproces i benzinudstødning.
Udvidelse af emissionskrav
Den periode, hvor køretøjer skal opfylde emissionskrav, er blevet fordoblet med Euro 7-standarden. Mens Euro 6 krævede, at køretøjer overholder grænseværdier i 100.000 kilometer eller 5 år, skal lette Euro 7-køretøjer opfylde kravene i 200.000 kilometer eller 10 år.
Selvmonitorering
En endnu større ændring end fordoblingen af emissionsperioden er kravet om selvmonitorering. Euro 7-køretøjer skal kunne overvåge sig selv, hvilket betyder, at de selv registrerer deres emissioner og kontrollerer, om de fortsat overholder grænseværdierne. Til dette formål skal det eksisterende OBD-system (On Board Diagnose) udvikles til OBM-system (On Board Monitoring). Det betyder flere sensorer og en computer, hvor data kan gemmes og aflæses. Hvis der opdages en tendens til afvigelser for bestemte køretøjstyper, kan producenterne blive pålagt at træffe foranstaltninger, f.eks. bøder, tilbagekaldelser og/eller produktændringer for at sikre, at køretøjerne overholder kravene i hele perioden på 200.000 kilometer eller 10 år.
Teknologien
For benzinmotorer forventes det, at GDI (Gasoline Direct Injection) fortsat vil være den mest anvendte teknologi. Der vil dog blive anvendt benzinpartikelfiltre i bredere omfang, også på almindelige benzinmotorer. Filterporerne bliver mindre for at kunne opfange de finere partikler, hvilket kan føre til hurtigere tilstopning. For dieselmotorer er fokus rettet mod NOx-emissioner, især under kolde starter. Vi vil se flere såkaldte “close coupled”-systemer, hvor katalysatorer placeres tættere på motoren for at opnå hurtigere opvarmning og tidligere effektivitet i udstødningsrensningen.
Ulempen ved denne placering er, at udstødningsgasserne stadig kan være meget varme, fordi de netop er kommet ud af turboen. Ved disse temperaturer kan reststoffer fra smøremidlet – såsom fosfor og svovl – skade katalysatorens belægning, da den høje varme accelererer denne effekt. Et alternativ til “close coupling” er elektrisk (for)opvarmning af efterbehandlingssystemet. Da regenereringen af dieselpartikelfiltre også er inkluderet i testcyklussen, vil vi desuden se ændringer i både filterdesign og regenereringsstrategi.
Smøremidlernes rolle
For at opfylde og fortsat overholde de fastsatte emissionsgrænser gennem hele levetiden er det vigtigt at bruge de rigtige smøremidler og brændstoffer. Der er flere udfordringer forude for smøremidler og brændstoffer i Euro 7-køretøjer. Forskning viser, at smøremidler med relativt højt eller middel SAPS-indhold (sulfataske, fosfor og svovl) danner partikler under forbrænding – især i det kritiske PN10-23-nanomenterområde. Disse partikler tilstopper gradvist filtrenes fine porer i udstødningssystemet, hvilket øger modtrykket. Højere modtryk giver større belastning på motoren og øger dermed brændstofforbruget og emissionerne.
Ud over fokus på partikeludledning er der også fokus på at reducere friktionen for at holde motorens interne modstand så lav som muligt. Når motorolie anvendes i hybridkøretøjer, er det vigtigt at lægge vægt på korrosionsbeskyttelse, da motoren kører sjældnere, og olien ikke opvarmes fuldt ud. Dette fremmer kondensdannelse – altså ophobning af fugt.
Brændstoffer
Brugen af brændstof af høj kvalitet spiller en afgørende rolle i at opfylde og fortsat overholde emissionskravene. Forurening i forbrændingskammeret eller på injektorerne kan påvirke indsprøjtningsmønstrene, hvilket fører til ufuldstændig forbrænding og øget emission. Forskning viser, at forurening af injektorerne påvirker emissionerne. Når der injiceres mindre brændstof, forlænger motorens styreenhed indsprøjtningstiden. En forlængelse på 20 % kan resultere i op til fire gange så mange partikler i udstødningen.
Vælg kvalitet
Forurening forårsaget af forkerte smøremidler og brændstoffer af lav kvalitet kan gøre det umuligt at overholde de krævede emissionsgrænser, hvilket vil blive registreret af sensorer. Eventuelle afvigelser skal opdages og korrigeres. Hvis det ikke sker, kan det føre til juridiske konsekvenser, og køretøjet vil ikke bestå det periodiske syn. Forurening kan desuden føre til høje omkostninger, fordi følsomme sensorer kan blive beskadiget og kræve udskiftning. Det bliver derfor stadig vigtigere at vælge de rigtige forbrugsstoffer og vedligeholdelsesprodukter. Eurol følger udviklingen nøje og udvikler produkter, der er kompatible med Euro 7-køretøjer. Dette gælder også for eventuelle top-up additiver, der kan rense motoren gennem olie- og/eller brændstofsystemet eller fremme en optimal forbrænding.
Et taxiselskab med en omfattende flåde af køretøjer med automatgear oplever stigende klager over gearskifteadfærden i nogle af deres biler.
Olieskift? Skyl først!
Brug af et motorolieskyl-additiv ved olieskift er en enkel måde at forebygge og afhjælpe motorforurening på. Det tager kun lidt tid og har mange fordele.
Farvekodning af smøremidler: sikkerhed og effektiv...
Farvekoder for smøremidler er en integreret del af at opretholde et sikkert og effektivt industrielt arbejdsmiljø. Læs mere i denne vidensartikel.
Forebyggelse af korrosion i bilvaskens transportkæ...
Visse rengøringsmidler kan beskadige transportkæder og gear i bilvasken. Rengøringsmidlerne er så stærke, at de opløser standard smøremidler, hvilket efterlader kæder og ge...
Eurol additiv giver taxiselskab en smidig løsning
Et taxiselskab med en omfattende flåde af køretøjer med automatgear oplever stigende klager over gearskifteadfærden i nogle af deres biler.
Olieskift? Skyl først!
Brug af et motorolieskyl-additiv ved olieskift er en enkel måde at forebygge og afhjælpe motorforurening på. Det tager kun lidt tid og har mange fordele.
Farvekodning af smøremidler: sikkerhed og effektiv...
Farvekoder for smøremidler er en integreret del af at opretholde et sikkert og effektivt industrielt arbejdsmiljø. Læs mere i denne vidensartikel.
Forebyggelse af korrosion i bilvaskens transportkæ...
Visse rengøringsmidler kan beskadige transportkæder og gear i bilvasken. Rengøringsmidlerne er så stærke, at de opløser standard smøremidler, hvilket efterlader kæder og ge...
