Translate to Danish:

I denne vidensartikel finder du alt hvad du behøver at vide om den nye Euro 7-standard og de største forskelle fra Euro 6-standarden.

Der har for nylig været betydelige udviklinger vedrørende Euro 7-udledningsstandarderne for personbiler, lette erhvervskøretøjer og tunge kommercielle køretøjer. Læs den nye artikel her for en opdatering om disse udviklinger og hvordan de relaterer sig til de oplysninger, der deles i artiklen nedenfor.

Tunge køretøjer (HD) defineres som "køretøjer med mere end 8 sæder eller godstransportkøretøjer med en nyttelastkapacitet på mere end 3,5 tons," også kendt som tunge erhvervskøretøjer. For tunge erhvervskøretøjer gælder der skrappere grænser sammenlignet med lette køretøjer. Typegodkendelser udstedt til biler og lette erhvervskøretøjer fra juli 2025 skal overholde Euro 7-udledningsstandarderne, men for tunge erhvervskøretøjer gælder dette først fra juli 2027.

RDE (Real world Driving Emissions)

En stor forskel med Euro 6 for tunge erhvervskøretøjer er testmetoden. Store og tunge motorer blev testet og overvåget for emissioner ved hjælp af testbænke, men Euro 7-standarden dikterer 'in-vehicle' tests, kort sagt: motorerne skal opfylde grænserne, når de er i køretøjet, de såkaldte RDE (Real world Driving Emissions) tests.

Hvor længe skal tunge køretøjer overholde kravene til emissioner?

For tunge køretøjer er der 'On Board Monitoring-betingelser', ligesom med lette køretøjer. Dette betyder, at den distance eller alder, hvor de tunge erhvervskøretøjer skal opfylde deres emissionsgrænser, er øget. Der skelnes mellem følgende køretøjsdefinitioner:

• N2: godstransportkøretøjer med en nyttelast på mere end 3,5 tons men op til 12 tons
• N3 <16 tons: godstransportkøretøjer med en nyttelast på mere end 12 tons men op til 16 tons
• N3 >16 tons: godstransportkøretøjer med en nyttelast på mere end 16 tons
• M3 <7,5 tons: passagértransportkøretøjer med en nyttelast på mere end 3,5 tons men op til 7,5 tons
• M3 >7,5 tons: passagértransportkøretøjer med en nyttelast på mere end 7,5 tons

N2, N3 <16t og M3 <7,5t køretøjer skulle overholde Euro 6-standardens emissionsgrænser i 300.000 km eller 6 år; i Euro 7-standarden skal disse køretøjer opfylde emissionsgrænserne i 375.000 km eller 8 år. N3 >16t og M3 <7,5t køretøjer skulle overholde Euro 6-standardens emissionsgrænser i 700.000 km eller 7 år; i Euro 7-standarden er dette 875.000 km eller 15 år.
For tunge erhvervskøretøjer er det krævet, at emissionerne overvåges fuldt ud i den definerede 'levetid' af køretøjet selv, og at der udføres kontrol af grænserne.

Grænser for tre situationer

For Euro 7-standarden i tunge køretøjer fokuseres der primært på NOx, på PN10 og NH3, men også på dinitrogenmonoxid (N2O), organiske gasser andre end metan (NMOG) og formaldehyd. Disse grænser måles i tre situationer: i en kold motoremissionssituation, i en opvarmet motoremissionssituation (begge målt i mg/kWh) og for korte ture (mindre end 3 WHTC, som står for World Harmonised Transit Cycles). De sidste grænser registreres i mg/tur; se grafen nedenfor for en komplet oversigt over tallene.

Legende:

Smøremidler rolle

For at opfylde og fortsætte med at opfylde de fastsatte grænser i den definerede levetid bliver brugen af de rigtige smøremidler og brændstoffer meget vigtig. Adskillige udfordringer venter smøremidler og brændstoffer i Euro 7-køretøjer. Forskning indikerer, at smøremidler med relativt høje eller medium SAPS-værdier (svovl og fosforkemi, brugt til slidbeskyttelse) primært genererer partikler i det kritiske PN10 til PN23-område under forbrænding. Disse partikler får de fine maskeporer i filtrene i udstødningssystemet til langsomt at tilstoppe, hvilket igen fører til højere bagtryk. Højere bagtryk resulterer i mere modstand og dermed højere brændstofforbrug, læs: højere emissioner. Ud over opmærksomhed på partikelmateriale er der bestemt også fokus på at reducere friktion for at holde den interne modstand i motoren så lav som muligt.

Brændstoffer

Brugen af højkvalitetsbrændstoffer spiller en mere vigtig rolle i at opfylde og fortsætte med at opfylde standarderne. Forurening i forbrændingskammeret eller ved injektoren ændrer injektionsmønstrene, hvilket fører til ufuldstændig forbrænding og yderligere forurening. Forskning viser, at forureninger af injektorerne påvirker emissionerne. Fordi mindre brændstof kan injiceres på samme tid, vil motorcomputeren forlænge injektionstiden. At forlænge injektionstiderne med 20% resulterer i fire gange så mange partikler, der udledes.

Vælg Kvalitet

Når forurening sker, f.eks. gennem brug af forkerte smøremidler og lavkvalitetsbrændstoffer, opfyldes de krævede standarder ikke længere, hvilket registreres af sensorer. Hvis der registreres en afvigelse, skal den identificeres og rettes. Hvis dette ikke gøres, er man ansvarlig for retsforfølgelse, og køretøjet vil ikke bestå den periodiske inspektion. Forurening kan også føre til potentielt høje omkostninger, fordi følsomme sensorer kan blive beskadiget og skal udskiftes. Det bliver i stigende grad vigtigt at vælge de rette forbrugs- og vedligeholdelsesprodukter. Eurol følger udviklingen tæt for dig og udvikler produkter, der er kompatible med Euro 7-køretøjer. Dette gælder også for den potentielle brug af påfyldningsadditiver til at rense motoren via olie- og/eller brændstofsystemet eller til at fremme optimal forbrænding.

For mere information eller rådgivning, bedes du kontakte vores tekniske serviceafdeling eller din Eurol-rådgiver. Hold også øje med Eurols online olievejledning for den rette anbefaling til specifikke køretøjer.