EGR (Exhaust Gas Recirculation) og katalysatorer er nu standard i moderne biler. I 1980’erne overtog (indirekte) direkte indsprøjtning rollen fra karburatorer i benzinmotorer, men dette førte ikke kun til forbedringer. Indsprøjtningssystemer er i dag mere følsomme over for forurening, da dysehullerne er mindre, især når de er placeret i en varm forbrændingszone. Kvaliteten af moderne brændstoffer bidrager også til problemet. Benzin ældes hurtigere, hvilket kan føre til dannelse af kulstofaflejringer i brændstofpumper, rør og injektorer, hvilket kan blokere systemet.

Sodtilstoppet EGR-ventil og partikeludfordringer

I dieselmotorer er direkte indsprøjtning blevet dominerende via common-rail-teknologi med høje indsprøjtningstryk og hurtigtskiftende solenoide- eller piezoelektriske injektorer, der kan foretage flere indsprøjtninger pr. forbrændingsslag. Her ser vi igen EGR-systemer kombineret med partikelfiltre. Diesel indeholder en stigende andel biokomponenter, hvilket fremskynder forurening af brændstofsystemet og motoren. Et dieselpartikelfilter fungerer kun optimalt, hvis det kan regenerere rettidigt. Hvis føreren ofte kører korte ture, kan regenereringen ikke gennemføres ordentligt, hvilket øger risikoen for tilstoppede filtre og sodbelagte EGR-ventiler.

Længere vedligeholdelsesintervaller og olieforbrug

Højt olieforbrug forværrer problemet, da oliepartikler fra forbrændingskammeret kan aflejres i EGR-ventilen. Selvom moderne smøremidler er langt bedre end tidligere, kombineres de ofte med længere serviceintervaller, hvilket fører til tidlig nedbrydning af olien og mætning af snavsabsorberende additiver. Dette kan resultere i kulstofaflejringer, turbo-skader og fastklemte hydrauliske ventilløftere.

Premium leverandører

De nævnte problemer kan føre til dyre reparationer, hvis man ønsker at bevare bilens smidige drift. Dog er det værd at overveje en mere omkostningseffektiv løsning først – nemlig additiver. Additiver er produkter, der tilsættes motorvæsker for at forebygge eller afhjælpe problemer. Eurols R&D-afdeling har udviklet additiver, der kan reducere eksisterende forurening, eliminere aflejringer, opløsninger og lækager. Desuden har additiverne en forebyggende effekt. Eurols flush-produkter indeholder ikke opløsningsmidler, hvilket sikrer, at smøreegenskaberne opretholdes. Brændstofadditiverne er også fri for høje koncentrationer af aromatiske stoffer, hvilket forhindrer skader på tætningsmaterialer.

Ufuldstændig forbrænding

I et forurenet benzinanlæg vil en dårlig brændstofatomisering og et forkert billede af indsugningsdyserne føre til ufuldstændig forbrænding, hvilket resulterer i højere brændstofforbrug og, afhængigt af emissionerne, til effekttab. Bilejeren kan løse dette ved at tilføje et specielt rengøringsmiddel, såsom Eurol Petrol Injection Cleaner eller Eurol Petrol System Cleaner, når benzinbeholderen fyldes. Disse produkter vil rense indsprøjtningsdyserne, brændstofsystemet, forbrændingskammeret og EGR; til sidstnævnte er der også en separat EGR cleaner. Eurol Petrol Power er en benzinforstærker, der hæver brændstoffet til et højere kvalitetsniveau.

DPF Renser

Til dieselsystemer er der også rengøringsmidler til at rense et brændstofsystem med indsprøjtningsdyser (blokeret og beskadiget af sod), såsom Eurol Diesel Injection Cleaner og Eurol Diesel System Cleaner, som også virker forebyggende. Specifikke problemer opstår i partikelfiltre, som skal regenerere fra tid til anden for at tillade forbrænding af de opsamlede partikler. Denne proces kræver en høj udstødningstemperatur, som ofte ikke opnås, hvis bilen primært bruges til korte ture. En DPF-renser kan reducere forbrændingstemperaturen fra 600 til 400 grader, så regenerering kan ske tidligere.

Skade

Motorolie indeholder allerede vigtige tilsætningsstoffer, såsom midler til effektiv fjernelse af snavs. I ældre motorer kan forurening opstå af flere årsager, men selv nyere motorer viser sig at være følsomme. Derudover foretager mange bilister korte ture, så tilsætningsstofferne i olien ikke får mulighed for at arbejde effektivt, hvilket fører til kulstofaflejringer i meget belastede dele (stempelringe, turbolager). Snavspartikler klæber bare til koldere dele, såsom olietilførselskanalerne. Med tiden vil dette forårsage skade på en turbolader, sort slam og olieforbrug; sidstnævnte ved kulstofaflejringer på stempelringene. EGR og partikelfiltre vil blive ret forurenede.

Motorudskylning

For at tackle problemet ved roden anbefales det at skylle motoren med et produkt som <