Kogepunktet for en bremsevæske anses generelt for at være en vigtig indikator for kvaliteten. Bremsevæsker med for lavt kogepunkt kan føre til reduceret bremseevne, især ved hård eller langvarig opbremsning. Jo mere fugt bremsevæsken absorberer, desto lavere bliver kogepunktet. Bremsevæsker er hygroskopiske, hvilket betyder, at de optager fugt fra den omgivende luft.

Tre konduktivitetsmålere

Et af de mest almindelige testmetoder på markedet er en bremsevæske-testpen, som måler væskens elektriske ledningsevne. Måleren omdanner derefter ledningsevnen til en angivelse af fugtindholdet. I teorien ville dette være en pålidelig metode, hvis alle bremsevæsker havde samme kemiske sammensætning og dermed samme ledningsevne. Desværre varierer sammensætningen fra leverandør til leverandør, hvilket ofte gør resultaterne upålidelige.

Ud over testpenne, der måler ledningsevne, findes der også målere, der kan bestemme bremsevæskens kogepunkt direkte ved at opvarme den. Eurol har testet DOT 4 bremsevæsker fra forskellige leverandører med to sammenlignelige konduktivitetsmålere samt ved hjælp af en officiel laboratoriemetode: Karl Fischer-metoden (ASTM D6304) til måling af fugtindhold.

Ifølge Karl Fischer-metoden indeholder frisk bremsevæske i gennemsnit 0,1% fugt. Dog gav konduktivitetsmålerne forskellige aflæsninger, selv når de samme prøver blev testet igen. Når der tilsattes fugt til prøverne, resulterede dette også i ukorrekte aflæsninger, og forskellige måleinstrumenter gav forskellige resultater. I nogle tilfælde viste målerne slet ingen ændring, selvom signifikante mængder fugt (op til 6%) var blevet tilsat bremsevæsken.

Måling med kogepunktsapparat

Endelig blev bremsevæsken testet med et kogepunktsapparat. Testene viste, at dette apparat gav pålidelige aflæsninger, selv når fugt blev tilsat bremsevæsken. Kogepunktsmåleren viste, at alle prøver uden tilsat fugt overholdt DOT 4-specifikationen med et minimumskogepunkt på 230°C. Desuden faldt kogepunktet gradvist, når fugtindholdet blev øget.

Eurols anbefaling

Testresultaterne viser, at vi ikke altid kan stole på de praktiske måleinstrumenter. Konduktivitetsmålere, såsom testpennen, giver sjældent et korrekt billede af bremsevæskens tilstand. I teorien kan blind tillid til disse aflæsninger være farlig, da en bremsevæske-tester kan undlade at registrere en stigning i fugtindholdet. Baseret på testresultaterne anbefaler Eurol at bruge et kogepunktsapparat, da dette har vist sig at være den mest pålidelige metode til at måle kvaliteten af en bremsevæske.