Voici la traduction en français, en suivant fidèlement la structure et le style du texte original, sans mettre le texte en gras :
En général, le point d’ébullition d’un liquide de frein est considéré comme un indicateur important lors de l’évaluation de sa qualité. Les liquides de frein ayant un point d’ébullition trop bas peuvent entraîner une diminution des performances de freinage, en particulier lors d’un freinage intensif ou prolongé. Plus un liquide de frein absorbe de l’humidité, plus son point d’ébullition diminue. Les liquides de frein sont hygroscopiques, ce qui signifie qu’ils absorbent l’humidité de l’air ambiant.
Trois testeurs de conductivité
L’un des systèmes de mesure disponibles sur le marché est le stylo testeur de liquide de frein, qui mesure la conductivité électrique d’un liquide. Il convertit ensuite la conductivité mesurée en un taux d’humidité affiché. En théorie, ce serait une bonne méthode si tous les liquides de frein avaient la même composition chimique et donc la même conductivité. Malheureusement, la composition peut varier selon les fournisseurs, ce qui rend souvent les résultats peu fiables.
En plus de la mesure de la conductivité comme moyen de déterminer le point d’ébullition du liquide de frein, certains appareils permettent de le mesurer directement en chauffant le liquide. Eurol a testé des liquides de frein DOT 4 de différents fournisseurs avec deux testeurs de conductivité comparables et les a analysés quant à leur teneur en humidité à l’aide d’une méthode de laboratoire officielle : la méthode Karl Fischer (ASTM D6304).
Selon la méthode Karl Fischer, les liquides de frein neufs contiennent en moyenne 0,1 % d’humidité. Cependant, les testeurs de conductivité ont donné des lectures différentes, même lorsqu’on testait à nouveau les mêmes échantillons. L’ajout d’humidité aux échantillons a également donné lieu à des lectures incorrectes, avec des résultats différents selon les appareils de test utilisés. Dans certains cas, l’ajout d’humidité ne s’est même pas reflété dans les résultats, alors que des quantités significatives d’humidité (jusqu’à 6 %) avaient été ajoutées au liquide de frein testé.
Appareil de mesure du point d’ébullition
Enfin, le liquide de frein a été testé à l’aide d’un appareil de mesure du point d’ébullition. L’appareil testé n’a pas montré de résultats surprenants au cours des essais, même lorsque de l’humidité était ajoutée au liquide de frein. Cet appareil a indiqué que tous les échantillons non modifiés répondaient à la spécification DOT 4, avec un point d’ébullition d’au moins 230 °C. Par ailleurs, le point d’ébullition diminuait à mesure que la teneur en humidité augmentait.
Conseil d’Eurol
Il semble que l’on ne puisse pas toujours faire confiance aux appareils pratiques. Les testeurs de conductivité, en particulier le stylo testeur, donnent rarement une indication correcte de l’état du liquide de frein. En théorie, on pourrait même dire que s’y fier aveuglément pourrait mettre des vies en danger si le testeur de liquide de frein ne détecte pas une augmentation de l’humidité. Au vu des résultats des essais, Eurol recommande d’utiliser un appareil de mesure du point d’ébullition : les tests ont montré que cette méthode donne les résultats les plus fiables.
