Objectif et nécessité des additifs

L’EGR (recirculation des gaz d’échappement) et les catalyseurs sont désormais monnaie courante. Dans les années 80, l’injection (in)directe a remplacé les carburateurs dans les moteurs à essence, mais cela n’a pas uniquement eu des effets positifs. Les systèmes d’injection sont désormais plus sensibles à l’encrassement car les orifices des injecteurs sont plus petits, surtout lorsqu’ils se trouvent dans une chambre de combustion chaude. La qualité inférieure des carburants actuels accentue ce problème. Il faut tenir compte d’un vieillissement accéléré de l’essence et donc prévenir la formation de dépôts de carbone dans les pompes à carburant, les conduites et les injecteurs, ce qui peut provoquer des blocages.

Soupape EGR noire obstruée par la suie

L’injection directe règne dans le monde du diesel grâce à la technologie common-rail avec des pressions d’injection élevées et l’utilisation d’injecteurs électromagnétiques à commutation rapide ou même d’injecteurs piézoélectriques capables d’injecter plusieurs fois par cycle de combustion. Là encore, on retrouve l’EGR, ainsi que le filtre à particules bien connu. Comme pour l’essence, le diesel contient une part toujours croissante de composants bio, qui entraînent une contamination précoce du système de carburant et du moteur. Un filtre à particules diesel ne peut fonctionner correctement que s’il peut se régénérer rapidement, ce qui n’est pas toujours le cas si le conducteur effectue de nombreux courts trajets. Les blocages et une soupape EGR obstruée par la suie sont alors inévitables.

Intervalles d’entretien plus longs

La consommation d’huile n’arrange rien, car la soupape EGR récupère alors des particules d’huile provenant des chambres de combustion. Même si les lubrifiants actuels sont bien meilleurs qu’auparavant, ils sont souvent associés à des intervalles d’entretien plus longs, ce qui entraîne une usure prématurée de l’huile et une saturation des agents dispersants absorbant les impuretés. Les dépôts et la formation de carbone peuvent entraîner des dommages au turbocompresseur et le grippage des poussoirs hydrauliques.

Fournisseurs premium

Il semble évident que les symptômes mentionnés ci-dessus peuvent entraîner des réparations coûteuses si vous souhaitez continuer à rouler sans problème en tant qu’automobiliste. Il est néanmoins judicieux d’envisager d’abord des alternatives abordables, comme les additifs, des produits que l’on ajoute aux fluides moteur pour traiter ou prévenir l’apparition de tels problèmes. Le département R&D de Eurol est parvenu à développer des additifs capables de réduire les pollutions existantes et d’éliminer les dépôts, adhérences et fuites. De plus, leurs effets sont également préventifs. Nos produits de rinçage ne contiennent aucun solvant, ce qui permet de préserver les propriétés lubrifiantes. Les additifs pour carburant sont également exempts de fortes concentrations d’aromatiques, évitant ainsi d’endommager les joints.

Combustion incomplète

Dans un système essence encrassé, une mauvaise pulvérisation du carburant et une image incorrecte des jets des injecteurs entraînent une combustion incomplète, ce qui se traduit par une consommation de carburant plus élevée et, selon les émissions, par une perte de puissance. Le propriétaire du véhicule peut y remédier en ajoutant un agent nettoyant spécial, tel que Eurol Petrol Injection Cleaner ou Eurol Petrol System Cleaner, lors du remplissage du réservoir. Ces produits nettoient les injecteurs, le système de carburant, la chambre de combustion et la vanne EGR ; pour cette dernière, il existe aussi un EGR cleaner spécifique. Eurol Petrol Power est un améliorant pour essence qui élève le carburant à un niveau de qualité supérieur.

Nettoyant FAP

Pour les systèmes diesel, il existe également des agents nettoyants pour nettoyer un système de carburant avec injecteurs (obstrués ou endommagés par la suie), tels que Eurol Diesel Injection Cleaner et Eurol Diesel System Cleaner, qui ont également un effet préventif. Des problèmes spécifiques surviennent dans les filtres à particules, qui doivent se régénérer régulièrement pour brûler les particules accumulées. Ce processus nécessite une température élevée des gaz d’échappement, souvent non atteinte si la voiture est principalement utilisée pour de courts trajets. Un nettoyant FAP peut abaisser la température de combustion de 600 à 400 degrés, permettant ainsi une régénération plus précoce.

Dommages

L’huile moteur contient déjà des additifs importants, comme des agents efficaces pour éliminer les saletés. Dans les moteurs anciens, la pollution peut avoir plusieurs origines, mais même les moteurs récents semblent sensibles. De plus, de nombreux conducteurs effectuent de courts trajets, ce qui empêche les additifs contenus dans l’huile de fonctionner efficacement, entraînant des dépôts de carbone dans les parties très sollicitées (segments de piston, paliers de turbo). Les particules de saleté se fixent simplement sur les parties plus froides, comme les conduites d’huile. Avec le temps, cela entraîne des dommages au turbocompresseur, de la boue noire et une consommation d’huile, cette dernière étant causée par les dépôts de carbone sur les segments de piston. L’EGR et les filtres à particules deviennent alors fortement encrassés.

Rinçage moteur

Pour s’attaquer au problème à la source, il est recommandé de rincer le moteur avec un produit comme Eurol Engine Flush, suivi d’un changement d’huile et de filtre à huile. Cela redonne vie aux segments de piston, à l’entrée et à la sortie d’huile vers le turbo et aux poussoirs hydrauliques. Des joints durcis, comme les joints d’huile, peuvent à terme entraîner des fuites. Ils peuvent retrouver leur souplesse grâce à un produit comme Eurol Engine Stop Leak. Il existe aussi des additifs pour augmenter la viscosité du lubrifiant à haute température ou renforcer le film lubrifiant. Des produits existent également pour nettoyer une boîte de vitesses manuelle ou automatique, la maintenir étanche ou le redevenir, et pour améliorer la performance de l’huile.

Développement de chaleur

Les exigences actuelles envers le système de refroidissement sont élevées, en raison d’une forte production de chaleur par les moteurs modernes et d’un espace d’installation limité, donc d’une capacité réduite. Le système de refroidissement mérite donc une attention particulière, comme le remplacement ponctuel du liquide de refroidissement, en général tous les deux ans, selon les normes du constructeur. Tout comme l’huile, le liquide de refroidissement contient des additifs périssables, tels que des dopes anticorrosion. Cela conduit à terme à de nombreux dépôts et à une réduction de l’efficacité du système de refroidissement. Les petites fuites peuvent être réparées avec, par exemple, Eurol Radiator Sealer.

Conseiller en additifs

En résumé, il existe un grand nombre d’additifs capables de prévenir ou de résoudre les problèmes sous le capot. Notre conseiller en additifs en ligne est un outil fiable pour ces produits. Le conseiller en additifs traduit les problèmes en solutions optimales, accompagnées de conseils produits adaptés.

Source : Start Auto Sports Magazine

"Différence notable avec les additifs Eurol"

De plus en plus de professionnels de l’automobile utilisent la gamme d’additifs Eurol. Harry Kuper, du garage H. Kuper à Siddeburen : "Nettoyage et protection préventive, c’est ce qui compte pour nous. Par exemple, nous utilisons Eurol Diesel System Cleaner à chaque entretien. Nous sommes très satisfaits du fonctionnement des additifs Eurol. Le client remarque aussi une nette différence, et pour nous, c’est ce qui est le plus important."