Tout ce que vous devez savoir sur la norme Euro 7 pour les véhicules utilitaires lourds

Dans cet article de référence, vous trouverez tout ce qu’il faut savoir sur la nouvelle norme Euro 7 ainsi que les principales différences par rapport à la norme Euro 6.

Récemment, des développements importants ont eu lieu concernant les normes d’émission Euro 7 pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et les véhicules utilitaires lourds. Lisez le nouvel article ici pour une mise à jour sur ces évolutions et leur lien avec les informations partagées dans l’article ci-dessous.

Les véhicules Heavy Duty (HD) sont définis comme des « véhicules de transport de personnes de plus de 8 places ou véhicules de transport de marchandises avec une capacité de charge supérieure à 3,5 tonnes », également appelés véhicules utilitaires lourds. Pour ces véhicules, des limites d’émission plus strictes s’appliquent comparé aux véhicules légers. Les homologations de type délivrées pour les voitures et utilitaires légers devront respecter les normes Euro 7 à partir de juillet 2025. Pour les véhicules utilitaires lourds, cette exigence entrera en vigueur en juillet 2027.

RDE (Real world Driving Emissions) - Émissions en conditions réelles de conduite

Une différence majeure avec la norme Euro 6 pour les véhicules utilitaires lourds concerne la méthode de test. Les moteurs de grande taille étaient testés et contrôlés sur des bancs d’essai pour mesurer les émissions, mais la norme Euro 7 impose désormais des tests réalisés directement dans le véhicule. En d’autres termes, les moteurs doivent respecter les limites d’émissions en conditions réelles d’utilisation, appelées tests RDE (Real Driving Emissions).

Combien de temps les véhicules utilitaires lourds doivent-ils respecter les exigences en matière d’émissions ?

Pour les véhicules Heavy Duty, il existe des conditions de surveillance embarquée, tout comme pour les véhicules légers. Cela signifie que la distance ou la durée pendant laquelle les véhicules utilitaires lourds doivent respecter leurs limites d’émissions a été augmentée. On distingue les catégories de véhicules suivantes :

• N2 : véhicules de transport de marchandises avec une charge utile de plus de 3,5 tonnes jusqu’à 12 tonnes
• N3 <16 tonnes : véhicules de transport de marchandises avec une charge utile de plus de 12 tonnes jusqu’à 16 tonnes
• N3 >16 tonnes : véhicules de transport de marchandises avec une charge utile de plus de 16 tonnes
• M3 <7,5 tonnes : véhicules de transport de passagers avec une charge utile de plus de 3,5 tonnes jusqu’à 7,5 tonnes
• M3 >7,5 tonnes : véhicules de transport de passagers avec une charge utile de plus de 7,5 tonnes

Les véhicules N2, N3 <16t et M3 <7,5t devaient respecter les limites d’émissions de la norme Euro 6 pendant 300 000 km ou 6 ans ; avec la norme Euro 7, ces véhicules doivent respecter les limites pendant 375 000 km ou 8 ans. Les véhicules N3 >16t et M3 >7,5t devaient respecter les limites Euro 6 pendant 700 000 km ou 7 ans ; selon la norme Euro 7, cela passe à 875 000 km ou 15 ans.

Pour les véhicules Heavy Duty, il est exigé que les émissions soient entièrement surveillées par le véhicule lui-même durant toute la période définie comme sa « durée de vie », et que des vérifications soient effectuées pour s’assurer du respect des seuils.

Limites dans trois situations

Pour la norme Euro 7 appliquée aux véhicules utilitaires lourds, l’accent est mis principalement sur les NOx, le PN10 et le NH₃, mais aussi sur le protoxyde d’azote (N₂O), les gaz organiques non méthaniques (NMOG) et le formaldéhyde. Ces limites sont mesurées dans trois situations : à moteur froid, à moteur chaud (toutes deux exprimées en mg/kWh), et lors de trajets courts (moins de 3 cycles WHTC – World Harmonised Transit Cycles). Ces dernières limites sont exprimées en mg/trajet ; voir le graphique ci-dessous pour un aperçu complet des valeurs.

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Le rôle des lubrifiants

Pour respecter et continuer à respecter les limites fixées pendant toute la durée de vie définie du véhicule, l’utilisation de lubrifiants et de carburants adaptés devient primordiale. Les lubrifiants et carburants utilisés dans les véhicules Euro 7 doivent faire face à plusieurs défis. Des recherches montrent que les lubrifiants avec des valeurs SAPS moyennes ou élevées (soufre et phosphore, utilisés pour la protection contre l’usure) génèrent principalement des particules dans la plage critique PN10 à PN23 lors de la combustion. Ces particules obstruent progressivement les fines mailles des filtres du système d’échappement, ce qui entraîne une augmentation de la contre-pression. Une contre-pression plus élevée signifie plus de résistance, donc une consommation de carburant plus importante, et par conséquent : plus d’émissions. En plus de l’attention portée aux particules, il est également essentiel de réduire les frottements afin de maintenir une faible résistance interne dans le moteur.

Carburants

L’utilisation de carburants de haute qualité joue un rôle croissant dans le respect continu des normes. La présence d’impuretés dans la chambre de combustion ou au niveau des injecteurs modifie les schémas d’injection, ce qui entraîne une combustion incomplète et davantage de pollution. Des études montrent que l’encrassement des injecteurs a un effet direct sur les émissions. En effet, lorsqu’une plus petite quantité de carburant est injectée en une seule fois, l’ordinateur de bord du moteur prolonge la durée d’injection. Une augmentation de 20% de cette durée peut entraîner une émission multipliée par quatre du nombre de particules.

Choisissez la qualité

Lorsque des pollutions surviennent, par exemple à cause de l’utilisation de lubrifiants inadaptés ou de carburants de mauvaise qualité, les normes exigées ne sont plus respectées, ce qui est détecté par les capteurs. Si une anomalie est détectée, elle doit être identifiée et corrigée. Si cela n’est pas fait, des poursuites peuvent être engagées et le véhicule échouera au contrôle technique périodique. La pollution peut également entraîner des coûts élevés, car les capteurs sensibles peuvent être endommagés et devront être remplacés. Il devient donc de plus en plus important de choisir les bons produits de consommation et d’entretien. Eurol suit de près les évolutions du marché pour vous et développe des produits compatibles avec les véhicules conformes à la norme Euro 7. Cela inclut aussi l’utilisation potentielle d’additifs complémentaires pour nettoyer le moteur via le système d’huile et/ou de carburant, ou pour favoriser une combustion optimale.

Pour plus d’informations ou de conseils, contactez notre service technique ou votre conseiller Eurol. Pensez également à consulter le conseiller en ligne Eurol pour obtenir la recommandation adaptée à votre véhicule.