a le poste le plus passionnant de l’entreprise. Il participe au développement de lubrifiants et de nettoyants high-tech pour l’agriculture, la construction lourde, les travaux de terrassement, l’offshore, le transport et l’industrie. Nous sommes invités à rencontrer Dirk ; il nous parle de l’importance des lubrifiants, graisses et additifs spécifiques qui permettent de réduire la consommation, d’augmenter la puissance et de prolonger considérablement la durée de vie des pièces et des machines.
Qu’est-ce qui rend le travail chez Eurol Specialty Lubricants aussi passionnant ? « Avec des lubrifiants classiques, on ne peut pas s’écarter des spécifications OEM imposées par les fabricants, ce qui est compréhensible. Avec les produits Eurol Specialty, nous n’y sommes pas contraints ; on peut vraiment aller au bout de la technologie. » Pour les véhicules routiers, l’accent est mis sur l’économie de carburant, tandis qu’en course, tout tourne autour de la performance. Eurol aide les équipes de course à obtenir de meilleurs résultats. « Dans ce contexte, on est moins contraint, par exemple, par les systèmes de post-traitement et les filtres à particules, et on peut tester librement de nouvelles technologies et produits. Qu’est-ce qui fonctionne le mieux dans ces conditions ? » Eurol Specialty Lubricants n’est pas seulement actif dans le sport automobile, mais fournit aussi des produits de haute qualité pour l’industrie, l’offshore, la construction lourde, le terrassement et le transport. La gamme repose sur la technologie SYNGIS développée en interne par Eurol.
Conditions extrêmes
La graisse, c’est de la graisse, non ? Van der Veen : « Pas exactement, nos lubrifiants sont complètement différents dans leur composition par rapport aux lubrifiants classiques. » Tout le monde connaît les graisses au lithium ou les EP2, qui sont conçues en fonction du prix. Elles ne coûtent pas cher et fonctionnent bien dans des conditions très légères. Mais nos clients utilisent leurs machines et équipements dans des conditions lourdes voire extrêmes. « En course, dans l’industrie ou le BTP, on est confronté à des températures extrêmes, des charges par chocs, de la saleté, de l’eau, du sel, de l’acide, etc. » Cela nécessite des formulations de lubrifiants très spécifiques, qui contribuent à de meilleures performances et à une plus longue durée de vie des équipements. « Toutes nos graisses Specialty ont des épaisseurs, des huiles de base et des additifs différents ; elles ne sont pas comparables à une graisse EP2 standard. » Les graisses Eurol Specialty ont toutes des propriétés spécifiques. « Elles s’écoulent différemment, utilisent des huiles de base différentes : synthétiques, minérales ou un mélange des deux. De plus, nos graisses contiennent la technologie SYNGIS. » Il est essentiel de connaître l’application pour donner le bon conseil produit.
Liquide par -42°C
Un transporteur actif dans les pays scandinaves voulait que le hayon de son camion fonctionne facilement à -35°C. « Une graisse EP2 classique devient un bloc de béton à de telles températures. La graisse que nous avons développée reste parfaitement fluide jusqu’à -42°C. » D’autres graisses de notre gamme sont spécifiquement conçues pour les charges lourdes à haute température. « Nous proposons une offre très variée de lubrifiants et de nettoyants. Des graisses pour des applications très spécifiques ou intensives à des produits plus polyvalents pour graisser des plats, des roulements de roue ou des parties coulissantes. »
Énormes économies
Utiliser la bonne graisse permet de faire des économies. « Les économies réalisées grâce à l’utilisation de graisses et de lubrifiants spécialement développés peuvent être énormes. L’un de nos clients possède un grand broyeur à bois, une machine massive. Elle possède des connexions axe-bague. Ce genre de machine doit absorber des chocs énormes à cause des gros troncs. La graisse qu’ils utilisaient ne tenait que deux heures ; ensuite, il fallait regraisser. Notre graisse tient 48 heures. Le client est ravi, car cela permet d’exploiter pleinement la capacité de la machine. Ce n’est pas seulement un gain de temps. Avant, le broyeur nécessitait une révision tous les six mois, pour un coût de 30 000 €. Depuis qu’ils utilisent notre graisse (depuis deux ans), aucune révision n’a été nécessaire. Ils utilisent désormais un dixième de la quantité de graisse d’avant, ce qui représente une économie annuelle d’environ un demi-million d’euros. C’est énorme. »
Fort dans le transport
Eurol est très actif dans le secteur du transport. « L’échappement de nombreux moteurs Euro 5/6 est enroulé autour du ressort à lames, ce qui dégage une chaleur rayonnante très élevée. Si la connexion axe-bague du ressort est lubrifiée avec une graisse lithium EP2 standard, cette graisse brûle, la lubrification disparaît, et une casse du ressort peut survenir. C’est pour cela que nous avons développé la graisse Eurol Grease CS-2/103-S »
Un autre bel exemple vient du Dakar. « Dans le camion de rallye de Janus van Kasteren (équipe Mammoet RallySport), nous n’avons pas eu besoin de remplacer notre graisse (Eurol BIO Grease SI-000/101-S) dans les moyeux de roue une seule fois pendant le rallye. Normalement, des moyeux de rechange étaient emportés, car tout brûlait à chaque fois. Cette fois, rien. Dix jours à plein régime dans des conditions extrêmes, et rien n’a dû être remplacé. Super ! » Les dentures sont comme neuves, aucune usure, et le motif d’usinage des dents est encore visible. « C’est satisfaisant de voir ce qu’on peut accomplir lorsqu’on identifie bien la cause d’un problème. Cela permet d’innover encore plus. »
Nouveaux développements
Beaucoup d’innovations destinées aux camions de route viennent du sport automobile. « Nos nouveaux produits Eurol Additive-S Engine et Eurol Additive-S Flush pour les équipements fortement sollicités en sont un exemple. » Nous avons testé ces additifs de manière approfondie, en pratique pendant le Dakar et le Morocco Desert Challenge, ainsi qu’au banc d’essai. Qu’en est-il des émissions ? De la puissance supplémentaire générée ? « La course, c’est bien sûr très sympa et attirant. On y voit des innovations qui apportent plus de puissance mais aussi des économies de carburant. Et ça, c’est un avantage pour une entreprise de transport, par exemple. Notre nouvel additif diesel (Eurol Additive-S Diesel) permet de belles économies. Il ne s’agit pas d’économies de 10%, mais si l’on considère les millions que les constructeurs dépensent pour obtenir ce type de gain... » Van der Veen a raison : il a vraiment le job le plus fun chez Eurol !
Source: AMT (article traduit)
