Réduction de la consommation excessive d’huile dans le secteur automobile

Description de la situation

Sous la pression des exigences d’émissions de plus en plus strictes dans l’industrie automobile, les moteurs turbo légers, à haut régime et à faible cylindrée sont devenus la norme. En théorie, il s’agit d’une évolution positive ; en pratique, ces moteurs sont sujets à des dysfonctionnements et nécessitent un entretien fréquent.

Le piston est généralement équipé de segments de compression et d’un segment racleur d’huile (le segment inférieur). Les segments de compression assurent la compression de l’air dans le moteur, tandis que le segment racleur est censé renvoyer l’huile dans le carter. Si ce segment est encrassé ou obstrué, l’huile reste sur les parois du cylindre. Cette huile brûle alors avec le carburant, ce qui entraîne une consommation d’huile et une production excessive de fumée. Une consommation d’huile excessive réduit la durée de vie du catalyseur ou du filtre à particules. Cette contamination importante est souvent causée par une combinaison de facteurs, comme des trajets courts fréquents et la conception spécifique des moteurs modernes, qui utilisent souvent des segments racleurs plus fins et parfois placés plus bas. Cela réduit la surface de frottement et augmente le risque de dépôts de carbone.
Cette accumulation de carbone entraîne souvent une consommation d’huile très élevée. Une consommation de 1 litre pour 1,000 km n’est pas inhabituelle, et même 1 litre pour 300 km peut survenir. Dans ces cas, les moteurs sont considérés comme économiquement irréparables ou nécessitent une révision moteur coûteuse.

Spécifications

Solution

Eurol Additive-S Flush a été initialement développé pour les moteurs diesel fortement encrassés, tels que ceux des camions et des engins de terrassement. L’Additive-S Flush n’endommage pas la courroie humide et peut donc également être utilisé efficacement et en toute sécurité dans les moteurs automobiles essence ou diesel. Pour l’entretien moteur, l’Additive-S Flush ou le Eurol Engine Flush peut être ajouté à l’huile avant la vidange. Cela a le même effet qu’un nettoyage moteur réalisé avec une machine de rinçage.

En cas de consommation excessive d’huile due à des dépôts de carbone sur les segments racleurs, l’Additive-S doit être versé directement sur les pistons, ce qui nécessite le démontage du carter d’huile. Les dépôts vont se dissoudre progressivement et l’encrassement disparaîtra. Après le traitement avec l’Additive-S Flush, il n’est pas immédiatement évident dans quelle mesure la consommation d’huile s’est améliorée, mais la procédure peut être répétée sans problème. Tous les problèmes de consommation d’huile ne peuvent pas être résolus de cette manière. Renseignez-vous auprès de votre Eurol Service Point pour connaître les possibilités.

Quelques résultats :

Renault Clio – Consommation de 1L pour 300KM – après traitement, consommation négligeable.
Peugeot 208 – Consommation de 1L pour 1000KM – après traitement, 1L pour 7000KM.
Kia Picanto – Consommation de 1L pour 1500KM – après traitement, 1L pour 8000KM.