Innovasjon innen girkasser

Den manuelle girkassen har i flere tiår vært den vanligste formen for girsystem, spesielt i Europa. Innovasjonen har imidlertid ikke stoppet opp: girkasser kan nå håndtere stadig høyere dreiemoment og arbeide mer effektivt. De siste årene har nye materialer som molybden og karbonfiber blitt introdusert i girkasser, noe som har ført til lengre levetid, forbedret kvalitet på girskift og drivstoffbesparelser.

Automatiske girkasser blir også stadig mer populære og effektive. Spesielt CVT (Continuously Variable Transmission) og DCT (Dual Clutch Transmission) har fått en større markedsandel. I tillegg til at sjåføren slipper å bruke clutch og skifte gir, har disse mer komplekse girkassene ofte drivstoffbesparende egenskaper sammenlignet med manuelle girkasser. Konvensjonelle automatiske girkasser utvikles også stadig videre. Ikke bare i kontrollsystemene (fra hydrauliske til elektroniske), men også med et økende antall girtrinn: 8- og 9-trinns girkasser blir stadig mer vanlig, og det finnes nå til og med 10-trinns automatiske girkasser på markedet.

Selv om girkasser med flere gir ofte krever mer plass, er det også en viktig utvikling å minimere størrelsen på girkassen, spesielt for automatiske girkasser. Dette gjøres for å kunne utstyre mindre og lettere kjøretøy med drivstoffbesparende girsystemer. Disse mindre oljesumpene resulterer i høyere temperaturer, noe som stiller større krav til smøremidlene som brukes. For å oppnå drivstoffbesparelser, smidigere girskift og lengre levetid spiller giroljen en avgjørende rolle. For å optimalisere ytelsen ser vi tre interessante trender innen utviklingen av giroljer: lavere viskositet, avansert tilsetningsteknologi og bredere spesifikasjonsdekning.

1. Lavere viskositet

I en tidligere artikkel diskuterte vi utviklingen av stadig tynnere motoroljer. Trenden med å bruke lavviskøse smøremidler for å spare drivstoff er også tydelig innen giroljer, for eksempel ved utviklingen av manuelle giroljer (MTF) som 75W-80 og 75W. Disse tynnere oljene bidrar også til raskere varmespredning i girkassen. Denne trenden er også tydelig for automatiske girkasser. De mest moderne ATF-oljene (Automatic Transmission Fluids), som Eurol ATF 6700 og ATF 7400, er betydelig tynnere enn tradisjonelle ATF-oljer. Lavviskøs olje er også i økende grad standard for CVT- og DCT-systemer. For å optimalisere girkasseytelsen og forhindre slitasje, er det avgjørende at giroljen gir tilstrekkelig beskyttelse, selv ved lave viskositeter og høye temperaturer.

2. Avansert tilsetningsteknologi

For å gi optimal beskyttelse inneholder giroljer ulike tilsetningsstoffer. Dette inkluderer antioksidant-, skumdempende-, korrosjonsbeskyttende- og slitasjebeskyttende tilsetninger, samt EP (Extreme Pressure) tilsetninger, viskositetsforbedrere, friksjonsmodifikatorer og dispergeringsmidler. Valget og mengden av tilsetningsstoffer som brukes, varierer avhengig av hvilken type girolje det gjelder.

Med utviklingen av girkasser blir også tilsetningsformuleringene stadig mer avanserte. For å sikre optimal friksjon av ATF (Automatic Transmission Fluid) under alle forhold, spiller friksjonsmodifikatorer en stadig viktigere rolle. I disse komplekse girkassene, som noen ganger har opptil 10 gir, er det avgjørende for sjåføren å kunne skifte gir jevnt og uten vibrasjoner.

Ettersom manuelle girkasser håndterer stadig høyere dreiemoment og opererer mer effektivt, står denne typen girkasse overfor større utfordringer enn før. For moderne MTF-er (Manual Transmission Fluids) spiller EP (Extreme Pressure) tilsetningsstoffer en stadig viktigere rolle for å redusere slitasje på girkassen, selv under høy belastning.

I tillegg til å finne den optimale sammensetningen av tilsetningsstoffer, øker bruken av syntetiske baseoljer. Målet er å sikre at giroljen beholder sine egenskaper under et bredt spekter av temperatur- og bruksforhold, selv med lengre oljeskiftintervaller.

3. Bredt spesifikasjonsområde

Mens API GL-4 tidligere var standardspesifikasjonen for MTF-er (Manual Transmission Fluids), blir det i dag stadig flere OEM-spesifikasjoner. Antallet spesifikasjoner for ATF-er (Automatic Transmission Fluids) er til og med i hundretalls. Dette har ført til utviklingen av giroljer som dekker et bredt spekter av spesifikasjoner. Selv om MTF-er er mindre universelle, finnes det ATF-er med svært bred spesifikasjonsdekning. Dette betyr at én type girolje kan være egnet for forskjellige typer kjøretøy, slik som Eurol ATF 1100 og Eurol ATF 6700 for automatiske girkasser.

Det er viktig å velge riktig girolje som oppfyller OEM-anbefalingene og dermed samsvarer med de foreskrevne spesifikasjonene og viskositeten. Det er også avgjørende å bytte girolje i henhold til fabrikkens anbefalinger.

For rask og enkel skylling av automatiske girkasser tilbyr Eurol ATF Flush machine. Lurer du på hvilken girolje som passer for ditt kjøretøy? Da kan du bruke vår oljerådgiver.

Fremtiden for giroljer

Automatiske girkasser forventes å ta en stadig større andel av markedet, delvis på grunn av den økende populariteten til hybridbiler. DCT-er (Dual Clutch Transmissions) og CVT-er (Continuously Variable Transmissions) vil spille en viktig rolle i å oppnå drivstoffbesparelser. Bruken av DCT-er og CVT-er vurderes også for elektriske kjøretøy. Med videreutviklingen av girsystemer blir riktig smøremiddel stadig viktigere. Kompatibilitet med nye materialer og giroljens ledningsevne i hybridbiler er avgjørende for å sikre optimal beskyttelse under alle forhold.

Fra vårt forsknings- og utviklingssenter jobber våre ingeniører kontinuerlig med utvikling og forbedring av produkter og teknologier. Vi følger nøye med på innovasjoner i markedet for å gi våre giroljer de riktige egenskapene for optimal ytelse.