For lette kjøretøy vil det være mindre omfattende endringer sammenlignet med tunge kjøretøy, selv om tungtransportsektoren har mer tid til implementering. Typegodkjenninger utstedt for personbiler og lette nyttekjøretøy fra juli 2025 må overholde Euro 7-utslippsstandardene, mens dette først gjelder for tunge nyttekjøretøy fra juli 2027. Noen produsenter ber imidlertid om en utsettelse for å kunne møte kravene.

Bedre luftkvalitet

Euro 7-standarden har fokus på å redusere kjøretøyenes påvirkning på luftkvaliteten. Ikke bare eksosutslipp reguleres, men det tas også hensyn til fine partikler som slippes ut fra bremser og dekk under kjøring.

Mindre drastisk

"Lette kjøretøy" defineres som "kjøretøy med opptil 8 seter eller opptil 3,5 tonn lastekapasitet", noe som inkluderer personbiler og lette nyttekjøretøy som varebiler og pickup-er. Euro 7-standarden for lette kjøretøy er en videreføring av Euro 6-standarden. Endringene er mindre drastiske enn først antatt fordi EU har mål om nullutslipp i dette segmentet innen 2035. Det er konkludert med at for strenge grenser for Euro 7 ville være for kostbare i den relativt korte investeringsperioden.

Ingen teknologisk forskjell

En stor endring er at Euro 7-standarden ikke lenger skiller mellom "konvensjonelle" bensinmotorer, bensin direkteinnsprøytning (GDI)-motorer og dieselmotorer. Alle disse motorene vil ha de samme utslippsgrensene. Tidligere tillot Euro 6 at dieselmotorer slapp ut mer NOx, mens partikkelgrensene for GDI-motorer var strengere sammenlignet med andre bensinmotorer.

Strengere regler for fine partikler

Euro 6 satte grenser for partikler større enn 23 nanometer (PN23). Med Euro 7 innføres grenser for partikler større enn 10 nanometer (PN10). Dette betyr at flere typer forurensninger må tas i betraktning, og at mindre partikler enn før må filtreres ut.

Grenser for korte og lange turer

Som kjent forurenser en motor mest de første minuttene etter oppstart. Motoren er fortsatt kald, forbrenningen er ineffektiv, og etterbehandlingssystemene fungerer ikke optimalt. Derfor inkluderer Euro 7, i tillegg til den normale kjøresyklusen (RDE – Real-world Driving Emissions), en test spesielt for korte turer på mindre enn 10 kilometer. Vennligst se diagrammet nedenfor for en omfattende oversikt over grenseverdiene.

Forklaring:

• NO_x | Nitrogenoksider
• PM | Partikkelmasse
• PN₁₀ | Partikkelantall (minimumsstørrelse 10 nm)
• CO | Karbonmonoksid
• THC | Totale hydrokarboner
• NMHC | Ikke-metan hydrokarboner
• NH₃ | Ammoniakk

Erklæring om stoffene: Karbonmonoksid (CO) er giftig, THC og NMHC forårsaker røykdannelse og irriterer luftveiene. Ammoniakk er inkludert for første gang i Euro 7-standarden. Ammoniakk er også irriterende for luftveiene og er et biprodukt av den katalytiske konverteringsprosessen i bensineksosutslipp.

Forlengelse av utslippsstandardene

Perioden hvor utslippskravene må overholdes er doblet med Euro 7-standarden. Mens Euro 6 krevde at kjøretøy måtte oppfylle utslippsgrenser i 100 000 km eller 5 år, må lette Euro 7-kjøretøy oppfylle grensene i 200 000 km eller 10 år.

Egenregistrering

En enda større endring enn forlengelsen av utslippskravene er overvåkingen av etterlevelse. Euro 7-kjøretøy må overvåke seg selv og registrere egne utslipp for å sikre at de fortsatt overholder kravene. Dette innebærer at OBD (On Board Diagnose)-systemet videreutvikles til OBM (On Board Monitoring)-system. Dette krever flere sensorer og en datamaskin for lagring og analyse av data. Hvis det oppdages avvik i visse kjøretøytyper, kan produsentene bli pålagt å iverksette tiltak, som bøter eller tilbakekalling og endring av kjøretøyene for å sikre samsvar i hele 200 000 km eller 10 år.

Teknologi

For bensinbiler forventes det at GDI-motorer fortsatt vil være den mest brukte teknologien. Det vil imidlertid være mer utstrakt bruk av bensinpartikkelfiltre, også for konvensjonelle bensinmotorer. Filterporene vil bli mindre for å fange opp de minste partiklene, noe som kan føre til raskere tilstopping.

For dieselmotorer er fokus på NOx-utslipp, spesielt ved kaldstart. Flere eksosbehandlingssystemer vil bli plassert nærmere motoren for å varme opp raskere og fungere mer effektivt. Dette kan imidlertid føre til at eksosgasser fortsatt er så varme at de akselererer nedbrytning av katalysatoren, spesielt på grunn av forurensning fra smøremidler (fosfor- og svovelkjemi).

Alternativet til "close coupling" er elektrisk forvarming av eksosbehandlingssystemet. Siden regenereringsprosessen for dieselpartikkelfilteret (DPF) også inngår i Euro 7-testene, vil det bli endringer i filterdesign og regenereringsstrategier.

Rollen til smøremidler

For å møte de fastsatte grensene og opprettholde samsvar over kjøretøyets levetid, blir bruken av riktige smøremidler og drivstoff avgjørende.

Forskning viser at smøremidler med høyt eller middels SAPS-innhold (svovel- og fosforkjemi brukt for slitasjebeskyttelse) genererer partikler i PN10-PN23-området under forbrenning. Disse partiklene tetter filterporene i eksossystemet over tid, noe som øker mottrykket. Høyere mottrykk gir mer motstand og dermed høyere drivstofforbruk og utslipp.

I tillegg til fokus på partikkelutslipp er det også viktig å redusere friksjon for å holde intern motstand i motoren lavest mulig. For hybridkjøretøy kreves smøremidler med ekstra korrosjonsbeskyttelse, siden motorene ofte går sjeldnere, noe som kan føre til kondens og opphopning av fuktighet i oljen.

Drivstoff

Bruken av høykvalitets drivstoff spiller en viktig rolle i å møte utslippskravene. Forurensning i forbrenningskammeret eller på injektorene kan endre innsprøytningsmønstrene og føre til ufullstendig forbrenning og økt forurensning.

Forskning viser at injektorforurensning påvirker utslippene. Når mindre drivstoff kan sprøytes inn, øker motorstyringssystemet innsprøytningstiden, noe som kan føre til opptil fire ganger flere partikler.

Velg kvalitet

Feil smøremidler og lavkvalitets drivstoff kan hindre samsvar med utslippskravene, noe som oppdages av kjøretøyets sensorer. Eventuelle avvik må korrigeres. Unnlatelse av dette kan føre til juridiske konsekvenser og at kjøretøyet ikke består periodisk kontroll. Sensorer kan også bli skadet og må byttes ut, noe som medfører høye kostnader.

Det blir stadig viktigere å velge riktige forbruks- og vedlikeholdsprodukter. Eurol overvåker utviklingen og utvikler produkter som er kompatible med Euro 7-kjøretøy. Dette inkluderer også muligheten for tilsetningsstoffer for å rense motoren gjennom olje- og drivstoffsystemet og optimalisere forbrenningen.

For mer informasjon eller råd, vennligst kontakt vår tekniske serviceavdeling eller din lokale Eurol-rådgiver. Hold også øye med Eurols nettbaserte oljeveileder for spesifikke kjøretøyanbefalinger.