I denne kunnskapsartikkelen finner du alt du trenger å vite om den nye Euro 7-standarden og de viktigste forskjellene fra Euro 6-standarden.

Nylig har det vært betydelige utviklinger rundt Euro 7-utslippsstandardene for personbiler, lette nyttekjøretøy og tunge kommersielle kjøretøy. Les den nye artikkelen her for en oppdatering om disse endringene og hvordan de forholder seg til informasjonen nedenfor.

Tunge kommersielle kjøretøy (Heavy Duty, HD) defineres som "kjøretøy med mer enn 8 seter eller godskjøretøy med en lastekapasitet på over 3,5 tonn". For disse kjøretøyene gjelder strengere utslippsgrenser sammenlignet med lette kjøretøy. Typegodkjenninger utstedt til personbiler og lette nyttekjøretøy fra juli 2025 må oppfylle Euro 7-utslippsstandardene, mens dette først gjelder for tunge kommersielle kjøretøy fra juli 2027.

RDE (Real world Driving Emissions)

En stor forskjell fra Euro 6-standarden for tunge kjøretøy er testmetodene. Tidligere ble store og tunge motorer testet og overvåket for utslipp ved hjelp av testbenker, men Euro 7-standarden krever at målinger gjøres i kjøretøyet – de såkalte RDE (Real-world Driving Emissions)-testene.

Hvor lenge må tunge kjøretøy oppfylle utslippskravene?

For tunge kjøretøy gjelder "On Board Monitoring" (OBM)-betingelser, på samme måte som for lette kjøretøy. Dette innebærer at avstanden eller alderen for hvor lenge tunge kommersielle kjøretøy må oppfylle sine utslippsgrenser har økt. Følgende kjøretøydefinisjoner gjelder:

• N2: Godskjøretøy med en lastekapasitet på mer enn 3,5 tonn, men opptil 12 tonn
• N3 <16 tonn: Godskjøretøy med en lastekapasitet på mer enn 12 tonn, men opptil 16 tonn
• N3 >16 tonn: Godskjøretøy med en lastekapasitet på mer enn 16 tonn
• M3 <7,5 tonn: Passasjertransportkjøretøy med en lastekapasitet på mer enn 3,5 tonn, men opptil 7,5 tonn
• M3 >7,5 tonn: Passasjertransportkjøretøy med en lastekapasitet på mer enn 7,5 tonn

For N2, N3 <16 tonn og M3 <7,5 tonn var kravene i Euro 6-standarden at utslippsgrensene skulle overholdes i 300 000 km eller 6 år. I Euro 7-standarden er dette økt til 375 000 km eller 8 år.

For N3 >16 tonn og M3 >7,5 tonn var kravene i Euro 6-standarden at utslippsgrensene skulle overholdes i 700 000 km eller 7 år. I Euro 7-standarden er dette økt til 875 000 km eller 15 år.

For tunge kjøretøy kreves det at utslippene overvåkes kontinuerlig gjennom hele den definerte levetiden av kjøretøyets egne systemer, og at det utføres regelmessige kontroller for å sikre at grensene overholdes.

Grenser for tre situasjoner

For Euro 7-standarden for tunge kjøretøy er fokuset hovedsakelig på NOx, PN10 og NH3, men også på dinitrogenoksid (N2O), organiske gasser utenom metan (NMOG) og formaldehyd. Disse grensene måles i tre situasjoner: i kald motor, i oppvarmet motor (begge målt i mg/kWh), og for korte turer (mindre enn 3 WHTC, som står for World Harmonised Transit Cycles). Sistnevnte grenser registreres i mg/trip.

Forklaring:

Rollen til smøremidler

For å oppfylle og fortsette å oppfylle de fastsatte grensene gjennom hele den definerte levetiden, blir bruken av riktige smøremidler og drivstoff svært viktig. Flere utfordringer venter for smøremidler og drivstoff i Euro 7-kjøretøy. Forskning viser at smøremidler med relativt høye eller middels SAPS-verdier (svovel- og fosforkjemi, brukt for slitasjebeskyttelse) primært genererer partikler i det kritiske PN10 til PN23-området under forbrenning. Disse partiklene forårsaker at de fine nettingporene i filtrene i eksossystemet gradvis tettes, noe som igjen fører til høyere mottrykk. Høyere mottrykk resulterer i mer motstand og dermed høyere drivstofforbruk, som igjen betyr høyere utslipp. I tillegg til fokus på partikkelmengde er det også viktig å redusere friksjon for å holde den interne motstanden i motoren så lav som mulig.

Drivstoff

Bruken av drivstoff av høy kvalitet spiller en stadig viktigere rolle i å oppfylle og fortsette å oppfylle standardene. Forurensning i forbrenningskammeret eller ved injektoren endrer injeksjonsmønstrene, noe som fører til ufullstendig forbrenning og ytterligere forurensning. Forskning viser at forurensninger i injektoren påvirker utslippene. Fordi mindre drivstoff kan injiseres samtidig, vil motorens datamaskin forlenge innsprøytningstiden. En forlengelse av innsprøytningstiden med 20 % fører til at fire ganger så mange partikler blir utsendt.

Velg kvalitet

Når forurensning oppstår, for eksempel gjennom bruk av feil smøremidler og drivstoff av lav kvalitet, oppfylles ikke lenger de nødvendige standardene, noe som oppdages av sensorer. Hvis et avvik registreres, må det identifiseres og rettes. Hvis dette ikke gjøres, kan man bli strafferettslig ansvarlig, og kjøretøyet vil ikke bestå periodisk kontroll. Forurensning kan også føre til potensielt høye kostnader fordi sensitive sensorer kan bli skadet og må erstattes. Det blir stadig viktigere å velge riktige forbruks- og vedlikeholdsprodukter. Eurol overvåker utviklingen nøye for deg og utvikler produkter som er kompatible med Euro 7-kjøretøy. Dette gjelder også mulig bruk av tilsetningsstoffer for å rense motoren via olje- og/eller drivstoffsystemet eller for å fremme optimal forbrenning.

For mer informasjon eller råd, vennligst kontakt vår tekniske serviceavdeling eller din Eurol-rådgiver. Følg også med på Eurols nettbaserte oljeveileder for riktig anbefaling til spesifikke kjøretøy.