Mercedes-Benz specialist Dijkman richt zich ook op Tesla onderhoud

Bron: Aftersales Magazine nr. 9

Als sterkste punt van de deelformule noemt Gerrit Dijkman de online productadviseur. “Op de website, of via de app, kun je op kenteken en op model en type precies zien welke olie of welk additief je moet gebruiken, ongeacht het merk. Toen ik begon, hadden de meeste andere leveranciers dat nog niet. Ik wilde me profileren als Mercedes-specialist, dat is ook mijn kracht, maar ik schuw andere merken zeker niet. Ik heb ook gelukkig de mensen die dat technisch aankunnen. En Eurol adviseert me bij de keuze van de vloeistoffen.”

Online en offline advies

Pierre Joustra van Eurol wijst op de uitgebreide functie van de productadviseur: “Oldtimer, bromfiets, motor of grasmaaimachine… Voor elke motor kun je de juiste vloeistoffen vinden: olie, maar ook koelvloeistof, remvloeistof, of niveauregeling, wat bij Mercedes nog wel eens voorkomt. Soms is het even zoeken. Het kan bijvoorbeeld zijn dat een motor uit een bus van VDL gemaakt is door DAF, of Mercedes, of nog een andere fabrikant. En als je er met de productadviseur niet uitkomt, zijn er nog altijd onze specialisten in Nijverdal die de garagehouder, maar ook de monteurs aan de telefoon kunnen adviseren.”

Eigen identiteit

Levering van de producten van Eurol gaat via de grossier en ook dat was voor Gerrit Dijkman een belangrijke reden waarom hij zich niet bij een full service garageformule wilde aansluiten. Gerrit Dijkman: “Bij sommige formules is het verplicht voor een bepaald bedrag bij een bepaalde grossier af te nemen. Als Eurol daar dan niet onder valt, kan dat wel eens krap worden. Daarnaast profileer je je met een garageformule te veel en ik wilde mij juist als Mercedes-Benz-specialist profileren.”

Tesla

Naast Mercedes-specialist profileert Dijkman Automobiel zich als Tesla-specialist, maar dat valt nog niet mee. “Ze schermen heel veel af. Als je bij Tesla onderhoud blijft doen, krijg je bijvoorbeeld zeven jaar garantie, maar laat je het bij ons doen, dan krijg je dat niet. Technische informatie is wel beschikbaar, maar er zijn wel tientallen websites en je weet nooit of je de juiste te pakken hebt. Ook is het heel moeilijk aan onderdelen te komen. Er komen nu wel aftermarket onderdelen beschikbaar, maar dat gaat nog mondjesmaat.”

Tesla-rijders zijn ook behoorlijk kritisch, is de ervaring van Dijkman. “Het zijn ook vaak mensen die wel gevoelig zijn voor apps en gadgets. Op hun telefoon houden ze hun auto vaak goed in de gaten. Als ze hier komen voor onderhoud en ik zeg dat er nieuwe interieurfilters in moeten, dan zeggen zij: ‘Dat had ik al gezien.’ Ze zijn veel beter op de hoogte wat er nodig is dan eigenaren van andere merken.”

Koelvloeistoffen

En er mag dan geen olie in de motor van een Tesla gaan, vloeistoffen heeft ook deze auto nodig, al is het maar de koelvloeistof om de batterij te koelen. Ook hiervoor kan Dijkman terecht bij de productadviseur van Eurol. Pierre Joustra: “Er zijn elektrische auto’s die heel specifieke koelvloeistoffen vereisen. Uiteraard werkt Eurol eraan om ook daarin te kunnen voorzien. Zodra de kennis er is en de vloeistoffen er zijn, dan staan ze in de productadviseur.”

Additieven

Ook Gerrit Dijkman merkt dat steeds meer auto’s heel specifieke eisen stellen aan de smeermiddelen. “Strengere milieu-eisen leiden tot downsizing, terwijl er wel prestaties van zo’n motor gevraagd worden en dus van de olie. Juist daarom is het van belang je aan het onderhoudsschema te houden, maar ook aan de specificaties van de olie. Bij elke onderhoudsbeurt adviseren we ook het gebruik van additieven om de motor zo goed mogelijk te beschermen, al is de werking moeilijk te meten. Gelukkig is de Mercedes-rijder vaak wat kapitaalkrachtiger, die niet gauw nee zegt tegen zo’n advies. Bedrijven die aan de onderkant van de markt zitten, zullen het wat dat betreft wat lastiger hebben. Zeker met de huidige inflatie zal er echt wel hier en daar op auto-onderhoud bezuinigd worden.”