Ogólnie rzecz biorąc, temperatura wrzenia płynu hamulcowego jest uważana za ważny wskaźnik jego jakości. Płyny hamulcowe o zbyt niskiej temperaturze wrzenia mogą powodować pogorszenie skuteczności hamowania, szczególnie podczas intensywnego lub długotrwałego hamowania. Im więcej wilgoci wchłonie płyn hamulcowy, tym niższa staje się jego temperatura wrzenia. Płyny hamulcowe są higroskopijne, co oznacza, że pochłaniają wilgoć z otaczającego powietrza.

Trzy mierniki przewodności

Jednym z dostępnych na rynku systemów pomiarowych jest testowy długopis do płynu hamulcowego, który mierzy przewodność elektryczną cieczy. Następnie przekształca zmierzoną przewodność i wyświetla ją jako zawartość wilgoci. W teorii byłaby to dobra metoda, gdyby wszystkie płyny hamulcowe miały ten sam skład chemiczny i tym samym identyczną przewodność. Niestety, skład płynów różni się w zależności od dostawcy, co często powoduje, że wyniki są niewiarygodne.

Oprócz mierników przewodności istnieją również urządzenia, które mogą bezpośrednio określić temperaturę wrzenia płynu hamulcowego poprzez jego podgrzewanie. Eurol przetestował płyny hamulcowe DOT 4 od różnych dostawców, stosując dwa porównywalne mierniki przewodności oraz oficjalną metodę laboratoryjną Karl Fischera (ASTM D6304) do określania zawartości wilgoci.

Według metody Karl Fischera świeże płyny hamulcowe zawierają średnio 0,1% wilgoci. Jednak mierniki przewodności pokazywały różne wartości, nawet gdy testowano te same próbki kilkukrotnie. Dodanie wilgoci do próbek również prowadziło do nieprawidłowych odczytów i różnic między różnymi urządzeniami testowymi. W niektórych przypadkach zwiększenie wilgotności w ogóle nie zostało wykryte przez mierniki, mimo że do testowanego płynu dodano znaczną ilość wody (do 6%).

Urządzenie do pomiaru temperatury wrzenia

Ostatecznie płyn hamulcowy został przetestowany za pomocą urządzenia do pomiaru temperatury wrzenia. Wyniki testów wykazały, że urządzenie to nie wskazywało niespodziewanych wartości, nawet po dodaniu wilgoci do płynu hamulcowego. Urządzenie wykazało, że wszystkie próbki, do których nie dodano wilgoci, spełniały normę DOT 4 wynoszącą co najmniej 230°C. Ponadto temperatura wrzenia spadała wraz ze wzrostem zawartości wilgoci.

Rekomendacja Eurol

Nie zawsze można polegać na poręcznych urządzeniach. W szczególności mierniki przewodności, takie jak testowy długopis, rzadko dają prawidłowy odczyt stanu płynu hamulcowego. W teorii można wręcz powiedzieć, że ślepa wiara w te wskazania może być niebezpieczna, jeśli tester płynu hamulcowego nie wykryje wzrostu zawartości wilgoci. Na podstawie wyników testów Eurol zaleca stosowanie urządzenia do pomiaru temperatury wrzenia, ponieważ badania wykazały, że ta metoda dostarcza najbardziej wiarygodnych wyników.