Opis sytuacji

Pod presją coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin w przemyśle motoryzacyjnym standardem stały się lekkie, wysokoobrotowe silniki turbo o małej pojemności. W teorii jest to pozytywny rozwój, jednak w praktyce te jednostki napędowe są podatne na awarie i wymagają częstszej konserwacji.

Tłok zazwyczaj posiada pierścienie kompresyjne oraz pierścień zgarniający olej (dolny pierścień tłokowy). Pierścienie kompresyjne odpowiadają za sprężanie powietrza w silniku, natomiast pierścień zgarniający powinien odprowadzać olej z powrotem do miski olejowej. Jeśli pierścień zgarniający jest zabrudzony lub zapchany, olej pozostaje na ściankach cylindra i spala się razem z paliwem, co prowadzi do nadmiernego zużycia oleju i zwiększonej emisji dymu.Nadmierne zużycie oleju skraca żywotność katalizatora lub filtra cząstek stałych. Do poważnych zanieczyszczeń dochodzi najczęściej na skutek kombinacji różnych czynników, takich jak częste krótkie trasy oraz specyficzna konstrukcja nowoczesnych silników, w których pierścienie zgarniające są cieńsze i często umiejscowione niżej. Prowadzi to do mniejszej powierzchni tarcia i większego ryzyka osadzania się nagaru. Nagromadzenie osadów węglowych często powoduje bardzo wysokie zużycie oleju – zużycie na poziomie 1 litra na 1000 km nie jest niczym niezwykłym, a w skrajnych przypadkach może wynosić nawet 1 litr na 300 km. W takich sytuacjach silniki są przedwcześnie uznawane za ekonomicznie nieopłacalne do dalszej eksploatacji lub wymagają kosztownej regeneracji.

Specyfikacje

Rozwiązanie

Eurol Additive-S Flush został pierwotnie opracowany do czyszczenia silników wysokoprężnych o dużym stopniu zanieczyszczenia, takich jak te stosowane w ciężarówkach i maszynach budowlanych. Additive-S Flush nie uszkadza mokrego paska rozrządu, dzięki czemu może być bezpiecznie i skutecznie stosowany również w silnikach benzynowych i wysokoprężnych w pojazdach osobowych. W ramach konserwacji silnika Additive-S Flush lub Eurol Engine Flush można dodać do oleju przed jego wymianą. Działa to w ten sam sposób, co płukanie silnika za pomocą maszyny czyszczącej.

W przypadkach ekstremalnego zużycia oleju spowodowanego nagarem na pierścieniach zgarniających Additive-S należy wlać bezpośrednio na tłoki, co wymaga demontażu miski olejowej. Osady stopniowo się rozpuszczają, a nagromadzone zanieczyszczenia znikają. Po zastosowaniu Additive-S Flush poprawa zużycia oleju może nie być natychmiast widoczna, ale procedurę można bez problemu powtórzyć. Nie wszystkie problemy związane z nadmiernym zużyciem oleju można rozwiązać w ten sposób. Skontaktuj się z Eurol Service Point, aby poznać dostępne możliwości.

Niektóre wyniki:

Renault Clio – zużycie 1L na 300KM – po zastosowaniu preparatu zużycie nieznaczne.

Peugeot 208 – zużycie 1L na 1000KM – po zastosowaniu preparatu 1L na 7000KM.

Kia Picanto – zużycie 1L na 1500KM – po zastosowaniu preparatu 1L na 8000KM.