3 Trends in the Development of Transmission Oils

Nowoczesne przekładnie

Skrzynia biegów manualna była najczęściej stosowaną formą przekładni przez dziesięciolecia, szczególnie w Europie. Innowacje nie ustają: przekładnie mogą teraz obsługiwać coraz większe momenty obrotowe i pracować bardziej efektywnie. W ostatnich latach do przekładni wprowadzono nowe materiały, takie jak molibden i włókno węglowe, co prowadzi do dłuższej żywotności, poprawionej jakości zmian biegów i oszczędności paliwa.

Skrzynie biegów automatyczne stają się również coraz bardziej popularne i efektywne. W szczególności warianty CVT (Ciągle Zmienna Przekładnia) i DCT (Podwójna Sprzęgłowa Przekładnia) zdobywają większy udział w rynku. Oprócz faktu, że kierowca nie musi włączać sprzęgła i zmieniać biegów, te bardziej złożone przekładnie często oferują właściwości oszczędzania paliwa w porównaniu do skrzyń biegów manualnych. Konwencjonalne przekładnie automatyczne także stają się bardziej zaawansowane. Nie tylko pod względem sterowania (od hydraulicznego do elektronicznego), ale także z coraz większą liczbą biegów: skrzynie 8- i 9-biegowe stają się coraz bardziej powszechne, a nawet dostępne są teraz automatyczne skrzynie 10-biegowe.

Podczas gdy przekładnie z większą ilością biegów często wymagają większej przestrzeni, minimalizowanie wielkości skrzyni biegów stanowi również ważny rozwój, szczególnie dla skrzyń biegów automatycznych. Ma to na celu wyposażenie mniejszych i lżejszych pojazdów w oszczędne przekładnie. Te mniejsze miski powodują wyższe temperatury, co stanowi większe wyzwanie dla stosowanych olejów smarowych. W osiąganiu oszczędności paliwa, płynności zmian biegów i dłuższej żywotności, olej przekładniowy odgrywa prominentną rolę. Dla osiągnięcia optymalnej wydajności, można zaobserwować interesujące trendy w zakresie rozwoju olejów przekładniowych: niższe lepkości, zaawansowana technologia dodatków i spełnianie szerokiego zakresu specyfikacji.

1. Obniżona lepkość

W poprzednim artykule zajęliśmy się rozwojem coraz cieńszych olejów silnikowych. Trend w kierunku stosowania nisko lepkich środków smarnych w celu oszczędzania paliwa jest również zauważalny w dziedzinie olejów przekładniowych, takich jak w rozwój olejów do skrzyń biegów manualnych (MTFs) 75W-80 i 75W. Te cieńsze oleje mogą również szybciej rozpraszać ciepło w przekładni. Ten trend jest również widoczny w przypadku skrzyń automatycznych. Najnowsze oleje do skrzyń automatycznych (ATFs), takie jak Eurol ATF 6700 i ATF 7400, są znacznie cieńsze od tradycyjnych ATFs. Ten trend ku nisko lepkim olejom jest również kontynuowany dla CVT i DCT. Aby zoptymalizować wydajność przekładni i zapobiec zużyciu, istotne jest, aby olej przekładniowy oferował odpowiednią ochronę, nawet przy niskich lepkościach i wysokich temperaturach.

2. Zaawansowana technologia dodatków

Aby zapewnić optymalną ochronę, olej przekładniowy zawiera różne dodatki. Pomyśl o dodatkach antyoksydacyjnych, przeciwpieniących, przeciwkorozyjnych i przeciwzużyciowych, dodatkach EP (Ekstremalnego Ciśnienia), poprawiaczach lepkości, modyfikatorach tarcia i dyspergatorach. Wybór i ilość używanych dodatków różnią się w zależności od typu oleju przekładniowego.

Z ewoluującymi transmisjami, formuła dodatków staje się coraz bardziej zaawansowana. Aby zapewnić optymalne tarcie ATF (płynu do automatycznych skrzyń biegów) we wszystkich warunkach, modyfikatory tarcia odgrywają coraz bardziej prominentną rolę. W tego typu skomplikowanych skrzyniach biegów, które czasami posiadają nawet do 10 biegów, ważne jest, aby kierowca zmieniał biegi płynnie i bez wibracji.

Ponieważ skrzynie biegów manualnych mogą obsługiwać coraz większe momenty obrotowe i działać bardziej wydajnie, ten typ skrzyni biegów stawia obecnie przed większymi wyzwaniami niż kiedykolwiek wcześniej. W przypadku nowoczesnych płynów do skrzyń manualnych MTF (Manual Transmission Fluids), dodatek EP (Extreme Pressure), który redukuje zużycie skrzyni biegów nawet podczas większych obciążeń, odgrywa coraz bardziej istotną rolę.

Oprócz poszukiwania optymalnego składu dodatków, zauważa się wzrost wykorzystania syntetycznych bazowych olejów. Ma to na celu zapewnienie, że olej do skrzyni zachowuje swoje właściwości w szerokim zakresie temperatur i warunków użytkowania, nawet przy dłuższych okresach między zmianami oleju.

3. Szeroki Zakres Specyfikacji

Podczas gdy API GL-4 kiedyś stanowił standardową specyfikację dla płynów MTF (Manual Transmission Fluids), obecnie coraz więcej specyfikacji OEM jest przepisywanych. Liczba specyfikacji dla ATF (Automatic Transmission Fluids) sięga nawet setek. Spowodowało to rozwój olejów do skrzyń biegów, które obejmują szeroki zakres specyfikacji. Choć płyny MTF są mniej uniwersalne, istnieje wiele różnych rodzajów ATF o bardzo szerokim zakresie specyfikacji. Oznacza to, że jeden rodzaj oleju do skrzyni biegów nadaje się do różnych typów pojazdów, takich jak Eurol ATF 1100 i Eurol ATF 6700 do skrzyń automatycznych.

Ważne jest, aby wybrać właściwy olej do skrzyni biegów, który spełnia zalecenia OEM i tym samym odpowiada przepisom specyfikacji i lepkości. Ważne jest również, aby zmieniać olej do skrzyni zgodnie z instrukcjami fabrycznymi.

Dla szybkiego i łatwego płukania skrzyń automatycznych, Eurol oferuje Maszynę do płukania ATF. Zastanawiasz się, który olej do skrzyni biegów jest odpowiedni dla twojego pojazdu? Skonsultuj się z naszym Doradcą Olejowym.

Przyszłość Olejów do Skrzyń Biegów

Przewiduje się, że skrzynie biegów automatycznych będą coraz bardziej zdobywać rynek, m.in. ze względu na rosnącą popularność pojazdów hybrydowych. Skrzynie DCT (Dual Clutch Transmissions) i CVT (Continuously Variable Transmissions) zagrają istotną rolę w osiąganiu oszczędności paliwa. Zastosowanie skrzyń DCT i CVT jest również badane w pojazdach elektrycznych. Wraz z dalszym rozwojem systemów skrzyń biegów, znaczenie właściwego smaru staje się coraz bardziej istotne. Kompatybilność z nowymi materiałami i przewodność oleju do skrzyni w samochodach hybrydowych są kluczowe dla zapewnienia optymalnej ochrony we wszystkich warunkach.

Z naszego Centrum Badań i Rozwoju nasi inżynierowie ciągle pracują nad rozwojem i udoskonalaniem produktów i technologii. Śledzimy uważnie innowacje na rynku, aby nadać naszym olejom do skrzyń odpowiednie właściwości zapewniające optymalną wydajność.