Dostosowane oleje

„Jest jasne, że wybrane koncepcje silników wymagają olejów o jeszcze niższej lepkości niż wcześniej. Niższe prędkości obrotowe silnika w połączeniu z wysokimi wymaganiami stawianymi jednostkom napędowym oznaczają, że nowoczesne oleje silnikowe muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy. Od mineralnych olejów 15W-40 przechodzimy do syntetycznych olejów 0W-20. Ponieważ niska lepkość wpływa na zdolność oleju do smarowania, wprowadzane są coraz bardziej zaawansowane związki chemiczne, aby to zrekompensować. Dostosowane oleje silnikowe to obecny trend, ale niestety nie mogą być stosowane uniwersalnie. Producenci samochodów są tego świadomi, jednak nadal ważne jest, aby podczas wymiany oleju zwracać uwagę na specyfikacje producenta. Błędy mogą być kosztowne, jeśli silnik ulegnie awarii z powodu użycia niewłaściwego oleju.”

Filtry cząstek stałych

„Istnieją również inne aspekty techniczne wpływające na rozwój olejów silnikowych, takie jak systemy start-stop. Mają one duży wpływ na zużycie silnika. Skuteczność i przede wszystkim żywotność filtrów cząstek stałych w silnikach Diesla i benzynowych są częściowo uzależnione od wyboru oleju. Filtry te nie mogą ulec zatkaniu z powodu użycia niewłaściwego oleju. Jest to szczególnie istotne w przypadku filtrów cząstek stałych w silnikach benzynowych, czyli tzw. gasoline particulate filters (GPF).”

LSPI

„Innym problemem technicznym związanym z silnikami jest LSPI (low-speed pre-ignition), czyli niekontrolowany przedwczesny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej podczas suwu sprężania. Problemy wynikają z rozżarzonych cząstek węgla pozostających w cylindrze. Przyczyny LSPI wciąż są przedmiotem badań, ale ogólnie uważa się, że wysokie ciśnienie w komorze spalania w połączeniu z niewłaściwym olejem silnikowym to główny czynnik ryzyka. Skutki mogą być poważne: spalona powierzchnia tłoków, wygięte korbowody i inne uszkodzenia silnika. Aby zmniejszyć ryzyko LSPI, kluczowy jest odpowiedni stosunek wapnia i molibdenu w używanym oleju silnikowym.”

Koksoowanie turbosprężarki

„Innym zjawiskiem, na które wpływa rodzaj oleju silnikowego, jest tzw. koksoowanie turbosprężarki. Oznacza to odkładanie się osadów na ruchomych częściach, co prowadzi do szybszego zużycia turbosprężarki, a w skrajnych przypadkach do jej uszkodzenia. Krótko mówiąc, każdy menedżer warsztatu i pracownik serwisowy powinien być świadomy rosnącej złożoności zagadnień związanych z olejami silnikowymi w nowoczesnych silnikach.”

Źródło: AfterSales Magazine styczeń/luty 2018 (tłumaczenie).