Samochody ciężarowe (HD) są określane jako "pojazdy z więcej niż 8 miejscami lub pojazdy transportu towarowego o ładowności ponad 3,5 tony", znane również jako ciężkie pojazdy użytkowe. Dla ciężkich pojazdów użytkowych obowiązują bardziej restrykcyjne limity w porównaniu do lekkich pojazdów. Homologacje wydane dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych od lipca 2025 r. muszą spełniać normy emisji Euro 7, ale dla ciężkich pojazdów użytkowych dotyczy to dopiero od lipca 2027 r.
RDE (Rzeczywiste Emisje Podczas Jazdy)
Ważną różnicą w przypadku normy Euro 7 dla ciężkich pojazdów użytkowych w porównaniu z normą Euro 6 jest metoda testowania. Duże i ciężkie silniki były testowane i monitorowane pod kątem emisji przy użyciu stanowisk badawczych, ale norma Euro 7 nakłada testy 'w pojeździe', w skrócie: silniki muszą spełniać limity podczas gdy są w pojeździe, tzw. testy RDE (Rzeczywiste Emisje Podczas Jazdy).
Jak długo ciężkie pojazdy muszą spełniać wymogi emisyjne?
Dla pojazdów ciężarowych istnieją 'Warunki Monitorowania na Pokładzie', podobnie jak w przypadku pojazdów lekkich. Oznacza to, że odległość lub wiek, na które ciężkie pojazdy użytkowe muszą spełniać swoje limity emisji, został zwiększony. Dokonuje się rozróżnienia w następujących definicjach pojazdów:
• N2: pojazdy transportu towarowego o ładowności powyżej 3,5 tony, ale do 12 ton • N3 <16 ton: pojazdy transportu towarowego o ładowności powyżej 12 ton, ale do 16 ton • N3 >16 ton: pojazdy transportu towarowego o ładowności powyżej 16 ton • M3 <7,5 ton: pojazdy transportu pasażerskiego o ładowności powyżej 3,5 tony, ale do 7,5 tony • M3 >7,5 ton: pojazdy transportu pasażerskiego o ładowności powyżej 7,5 tony
Pojazdy N2, N3 <16 t i M3 <7,5 t musiały spełniać limity emisji normy Euro 6 przez 300 000 km lub 6 lat; w normie Euro 7 te pojazdy muszą spełniać limity emisyjne przez 375 000 km lub 8 lat. Pojazdy N3 >16 t i M3 <7,5 t musiały spełniać limity emisji normy Euro 6 przez 700 000 km lub 7 lat; w normie Euro 7 jest to 875 000 km lub 15 lat. Dla pojazdów ciężarowych wymagane jest pełne monitorowanie emisji przez określony 'okres użytkowania' przez sam pojazd oraz przeprowadzanie kontroli limitów.
Limity dla trzech sytuacji
Dla normy Euro 7 w ciężkich pojazdach użytkowych, główny nacisk kładzie się głównie na NOx, na PN10 i NH3, ale także na tlenek diazotu (N2O), gazy organiczne inne niż metan (NMOG) i formaldehyd. Te limity są mierzone w trzech sytuacjach: w sytuacji zimnego silnika, w sytuacji rozgrzanego silnika (oba mierzone w mg/kWh) oraz podczas krótkich podróży (mniej niż 3 cykle WHTC, co oznacza Światowe zharmonizowane cykle tranzytowe). Ostatnie limity są zapisane w mg/trip; zobacz poniższy wykres dla pełnego przeglądu liczb.
Test
NOx
PM
PN10
CO
NMOG
NH32
CH4
N20
CH2O
Emisje w zimnym silniku (mg/kWh)
350
12
5×1011
3500
200
65
500
160
30
Emisje w ciepłym silniku (mg/kWh)
90
8
2×1011
200
50
65
350
100
30
Podróże <3 km długości WHTC (mg/trip)
150
10
3×1012
2700
75
70
500
140
/
Legenda:
NOx
Tlenki azotu
PM
Masa cząstek
PN10
Carbon monoxide
CO
Tlenek węgla
NMOG
Gazy organiczne inne niż metan
NH3
Amoniak
CH4
Metan
N20
Tlenek diazotu
CH2O
Formaldehyd
Rola Środków Smarnych
Aby spełniać i nadal spełniać ustalone limity przez określony okres użytkowania, stosowanie odpowiednich środków smarnych i paliw staje się bardzo ważne. W przypadku pojazdów Euro 7 czeka wiele wyzwań na środki smarne i paliwa. Badania wskazują, że środki smarne o względnie wysokich lub średnich wartościach SAPS (chemia siarki i fosforu, stosowana do ochrony przed zużyciem) generują głównie cząstki w krytycznym zakresie od PN10 do PN23 podczas spalania. Te cząstki powodują stopniowe zatykanie drobnych porów filtrów w układzie wydechowym, co z kolei prowadzi do zwiększonego oporu. Wyższe ciśnienie wsteczne powoduje większy opór i tym samym wyższe zużycie paliwa, czyli wyższe emisje. Oprócz uwagi na cząstki stałe, istnieje również dbałość o zmniejszenie tarcia, aby zachować wewnętrzny opór w silniku możliwie niskim.
Paliwa
Użycie wysokiej jakości paliw odgrywa coraz ważniejszą rolę w spełnianiu i kontynuowaniu spełniania norm. Zanieczyszczenia w komorze spalania lub przy wtryskiwaczu zmieniają wzorce wtrysku, prowadząc do niepełnej spalania i dalszego zanieczyszczenia. Badania pokazują, że zanieczyszczenia wtryskiwacza wpływają na emisje. Ponieważ mniej paliwa może być wstrzyknięte jednocześnie, komputer silnika wydłuży czas wtrysku. Wydłużenie czasów wtrysku o 20% powoduje czterokrotne zwiększenie emitowanych cząstek.
Wybierz Jakość
Gdy dochodzi do zanieczyszczeń, na przykład poprzez użycie niewłaściwych środków smarnych i paliw niskiej jakości, wymagane normy nie są już spełniane, co jest wykrywane przez sensory. Jeśli wykryto odchylenie, musi zostać zidentyfikowane i naprawione. Jeśli tego nie zrobić, można podlegać odpowiedzialności karnej, a pojazd nie przejdzie okresowej kontroli. Zanieczyszczenie może również wiązać się z potencjalnie wysokimi kosztami, ponieważ wrażliwe sensory mogą ulec uszkodzeniu i wymagają wymiany. Coraz ważniejsze staje się wybieranie odpowiednich produktów konsumpcyjnych i konserwacyjnych. Eurol śledzi rozwój dla Ciebie i opracowuje produkty zgodne z pojazdami Euro 7. Dotyczy to również potencjalnego stosowania dodatków uzupełniających do oczyszczania silnika za pośrednictwem systemu olejowego i/lub paliwowego lub promowania optymalnej spalania.
Więcej informacji lub porad uzyskasz, skontaktuj się z naszym Działem Obsługi Technicznej lub doradcą Eurol. Zachęcamy także do śledzenia online doradcy ds. olejów Eurol w celu uzyskania odpowiedniej rekomendacji dotyczącej konkretnych pojazdów.
