Wszystko, co musisz wiedzieć o normie Euro 7

Dla lekkich pojazdów zmiany będą mniej rygorystyczne w porównaniu do pojazdów ciężkich, chociaż sektor pojazdów ciężkich ma więcej czasu na wdrożenie. Homologacje wydane dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych od lipca 2025 r. muszą spełniać normy emisji Euro 7, ale dla ciężkich pojazdów użytkowych dotyczy to dopiero od lipca 2027 r. Niemniej jednak niektórzy producenci wnioskują o odroczenie spełnienia wymagań.

Poprawa jakości powietrza

Akcent w standardzie Euro 7 kładziony jest na zmniejszenie wpływu pojazdów na jakość powietrza. Regulowane są nie tylko emisje spalin, ale zwraca się również uwagę na drobne cząstki emitowane przez hamulce i opony podczas jazdy.

Mniej drastyczne

"Pojazd lekkiego użytku" jest określony jako "pojazdy z maksymalnie 8 miejscami siedzącymi lub z ładownością do 3,5 tony", co obejmuje samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe, takie jak vany i pick-upy. Standard Euro 7 dla pojazdów lekkich to bardziej ewolucja obecnego standardu Euro 6. Obejmuje mniej radykalne zmiany, niż początkowo sądzono, ponieważ zamiarem UE jest wprowadzenie polityki zerowych emisji dla tego segmentu do 2035 r. Stwierdzono, że zbyt surowe limity dla standardu Euro 7 byłyby zbyt kosztowne w stosunku do stosunkowo krótkiego okresu inwestycji.

Brak technologicznego rozróżnienia

Jedną z głównych zmian jest to, że standard Euro 7 nie będzie już dokonywać technologicznego rozróżnienia między "konwencjonalnymi" silnikami benzynowymi, silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem (GDI) i silnikami diesla. Według standardu Euro 7 wszystkie te silniki będą miały takie same limity. Na przykład według standardu Euro 6 silnikom diesla wolno było emitować więcej NOx, podczas gdy limity cząstek dla silników GDI były bardziej rygorystyczne w porównaniu do innych silników benzynowych.

Ściślejsze zasady dotyczące pyłów drobnych

Norma Euro 6 określała limity dla cząstek większych niż 23 nanometry (Liczba Cząstek, PN23) - oznaczających pyły. W normie Euro 7 limity są określone dla cząstek większych niż 10 nanometrów (PN10). Oznacza to, że uwzględniane są nie tylko mniejsze zanieczyszczenia, ale także brane są pod uwagę różne rodzaje zanieczyszczeń.

Limit dla krótkich i długich podróży

Jak wiadomo, silnik jest najbardziej zanieczyszczający podczas pierwszych kilku minut. Silnik jest jeszcze zimny, spalanie jest nieskuteczne, a systemy po obróbce spalin nie działają tak efektywnie. Dlatego standard Euro 7 obejmuje, oprócz normalnego cyklu jazdy (RDE -> Emisje Prawdziwej Jazdy w Warunkach Rzeczywistych), test specjalnie dla krótkich podróży poniżej 10 kilometrów. Proszę sprawdzić poniższy wykres, aby uzyskać kompleksowy przegląd limitów.

Legenda:

• NO_x | Tlenki azotu
• PM | Pyłki
• PN₁₀ | Liczba cząstek (minimalny rozmiar 10nm)
• CO | Tlenek węgla
• THC | Węglowodory ogółem
• NMHC | Węglowodory nieskondensowane
• NH₃ | Amoniak

Oświadczenie o substancjach: Tlenek Węgla (CO) jest toksyczny, THC i NMHC powodują powstawanie dymu i podrażniają drogi oddechowe. Amoniak jest po raz pierwszy uwzględniony w standardzie Euro 7. Amoniak również podrażnia drogi oddechowe i jest produktem ubocznym procesu konwersji katalitycznej w emisjach spalin benzynowych.

Rozszerzenie norm emisji

Okres, w którym należy spełnić wymagania dotyczące emisji, podwoił się wraz z wprowadzeniem standardu Euro 7. Podczas gdy przepisy Euro 6 wymagały, aby pojazdy spełniały limity emisji przez 100 000 kilometrów lub 5 lat, pojazdy Euro 7 (lekki użytkowy) muszą spełniać te limity przez 200 000 km lub 10 lat.

Samorejestracja

Większym wpływem niż podwojenie czasu życia standardów emisji jest monitorowanie zgodności. Pojazdy Euro 7 muszą monitorować siebie, co oznacza, że muszą rejestrować własne emisje i to, czy pojazd nadal spełnia ustalone limity. W tym celu istniejący system OBD (On Board Diagnose) musi ewoluować w system OBM (On Board Monitoring). Oznacza to wiele dodatkowych czujników i komputer, gdzie można przechowywać i odczytywać dane. Jeśli wykryty zostanie trend odchyleń dla określonych rodzajów pojazdów, nie jest wykluczone, że producenci tych pojazdów mogą być zobowiązani do podjęcia odpowiednich działań, takich jak kary, wycofanie i/lub modyfikacja ich produktów/pojazdów w celu zapewnienia zgodności ze standardami przez pełne 200 000 km lub 10 lat.

Technologia

Przewidywania dotyczące pojazdów benzynowych mówią, że technologia GDI pozostanie najczęściej stosowaną technologią. Jednakże zobaczymy szersze zastosowanie filtrów cząstek benzynowych, nawet w przypadku konwencjonalnych silników benzynowych. Pory filtrów cząstek staną się mniejsze, aby filtrować mniejsze cząstki, co potencjalnie prowadzi do szybszego zapychania. W przypadku silników diesla, nacisk kładziony jest na emisje NOx, zwłaszcza podczas zimnych startów. Zobaczymy więcej systemów "blisko zespolonych" w procesie po obróbce spalin, gdzie katalizatory są umieszczone bliżej silnika, aby szybciej je podgrzać i sprawić, że wcześniej będą działać poprawnie.

Niekorzyść z tego wynika z faktu, że spaliny mogą być nadal tak gorące, ponieważ właśnie wyszły z turbosprężarki, że zanieczyszczenia z oleju smarującego (chemia fosforu i siarki) zatruwają powłokę katalizatora, ponieważ wysoka temperatura może przyspieszyć ten efekt. Alternatywą dla "bliskiego sprzężenia" jest elektryczne (przed)podgrzewanie systemu po obróbce spalin. Ponieważ proces regeneracji filtrów cząstek diesla (DPF) jest również uwzględniony w cyklu, zobaczymy również zmiany w projektowaniu filtrów i strategii regeneracji.

Rola smarów

Aby spełnić ustalone limity i nadal je spełniać przez określony okres życia, bardzo ważne jest stosowanie odpowiednich smarów i paliw. Przed smarami i paliwami w pojazdach Euro 7 stoi kilka wyzwań. Badania pokazują, że smary o stosunkowo wysokich lub średnich wartościach SAPS (chemia siarki i fosforu stosowana do ochrony przed zużyciem) generują cząstki podczas spalania, zwłaszcza w krytycznym zakresie PN10 do PN23. Te cząstki powodują wolne zapychanie drobnych porów filtrów w systemie wydechowym, co z kolei powoduje większe opory przepływu. Wyższe opory przepływu prowadzą do większego oporu i tym samym do większego zużycia paliwa, czyli większych emisji.

Oprócz uwagi na pyły, skupiono się również na redukcji tarcia, aby zachować opór wewnętrzny w silniku możliwie niski. Gdy olej silnikowy jest używany do pojazdów hybrydowych, wymagana jest większa uwaga na ochronę przed korozją w smarze. Oczekuje się, że silniki będą pracować rzadziej, a smar nie będzie nagrzewany od środka na zewnątrz, co sprzyja kondensacji - mieszaniu się wilgoci.

Paliwa

Stosowanie wysokiej jakości paliw odgrywa kluczową rolę w spełnianiu i kontynuowaniu spełniania norm emisji. Zanieczyszczenia w komorze spalania lub na wtryskiwaczu mogą wpłynąć na wzorce wtrysku, prowadząc do nieskutecznego spalania i zwiększonego zanieczyszczenia. Badania pokazują, że zabrudzenie wtryskiwacza wpływa na emisje. Gdy wtryskuje się mniej paliwa jednocześnie, komputer silnika zwiększy czas wtrysku. Przedłużenie czasu wtrysku o 20% spowoduje emitowanie czterokrotnie większej liczby cząstek.

Wybierz jakość

Zanieczyszczenia spowodowane niewłaściwymi smarami i paliwami niskiej jakości mogą uniemożliwić spełnienie wymaganych norm, co zostanie wykryte przez czujniki. Wszelkie odstępstwa muszą zostać zidentyfikowane i skorygowane. Niezastosowanie się do tego może skutkować konsekwencjami prawnymi, a pojazd nie przejdzie okresowej kontroli. Zanieczyszczenia mogą również prowadzić do potencjalnie wysokich kosztów, ponieważ wrażliwe czujniki mogą ulec uszkodzeniu i wymagać wymiany. Coraz ważniejsze jest wybieranie odpowiednich materiałów eksploatacyjnych i produktów do konserwacji. Eurol śledzi rozwój zdarzeń i opracowuje produkty kompatybilne z pojazdami Euro 7. Dotyczy to również wszelkich zastosowań dodatków uzupełniających do czyszczenia silnika poprzez system olejowy i/lub paliwowy lub promowania optymalnego spalania.

Więcej informacji lub porad dotyczących technicznych, prosimy skontaktować się z naszym działem Obsługi Technicznej lub skonsultować się z lokalnym konsultantem Eurol. Ponadto, śledź doradcę online w zakresie olejów Eurol w celu uzyskania konkretnych rekomendacji dotyczących pojazdów.