A Eurol defende óleos personalizados

Óleos personalizados

"Está claro que os conceitos de motor atuais exigem óleos com viscosidades cada vez mais baixas. A redução das rotações do motor, combinada com exigências de desempenho mais elevadas, impõe grandes requisitos aos óleos modernos. Passámos de óleos minerais 15W-40 para óleos sintéticos 0W-20. Como esta baixa viscosidade afeta a capacidade de lubrificação, estão a ser introduzidos cada vez mais compostos químicos para compensar. Os óleos de motor personalizados são a tendência atual — e infelizmente não são universalmente aplicáveis. Os fabricantes de automóveis estão cientes disso. Ainda assim, é essencial respeitar sempre as especificações do fabricante nas trocas de óleo. Usar o óleo errado pode resultar em danos graves no motor."

Filtros de partículas

Outros avanços técnicos, como os sistemas start-stop, também influenciam o desenvolvimento dos óleos de motor. Estes sistemas têm um impacto significativo no desgaste do motor. A eficácia e, sobretudo, a durabilidade dos filtros de partículas, tanto em motores a gasóleo como a gasolina, dependem em parte da escolha do óleo. É fundamental que estes filtros não fiquem obstruídos devido à utilização de um óleo inadequado — especialmente os filtros de partículas de gasolina (gasoline particulate filters).

LSPI (pré-ignição a baixa rotação)

Outro problema técnico associado aos motores modernos é o LSPI (low-speed pre-ignition), ou pré-ignição a baixa rotação. Trata-se da pré-combustão imprevisível da mistura de ar e gasolina durante o curso de compressão. Este fenómeno é causado, entre outros fatores, pelas partículas de carbono incandescentes deixadas no motor. As causas exatas ainda são debatidas entre especialistas, mas a combinação de pressões elevadas na câmara de combustão com um óleo inadequado é considerada um dos principais fatores. Os danos podem ser graves: pistões queimados ou bielas empenadas, por exemplo. Uma proporção correta de cálcio e molibdénio no óleo é fundamental para minimizar o risco de LSPI.

Carbonização do turbo

Outro fenómeno influenciado pelo tipo de óleo é a chamada carbonização do turbo — o acúmulo de depósitos nas partes móveis do turbocompressor, que pode acelerar o seu desgaste ou mesmo causar a sua avaria. Em resumo, cada responsável e colaborador de oficina deve estar ciente da complexidade crescente que os motores modernos trazem à escolha do óleo de motor.

Fonte: AfterSales Magazine, janeiro/fevereiro 2018 (traduzido)