9 de maio

paraboolveren_Praktijkcase_Eurol-Specialty-Lubricants_Transport_Heavy-Duty

Prevenção da rutura de molas parabólicas em camiões Scania

As molas parabólicas dos camiões estão expostas a calor extremo devido ao processo de regeneração do filtro de partículas diesel (DPF). Isso faz com que a massa lubrificante convencional seque, o mecanismo fique bloqueado e aumente o risco de rutura das molas. Como consequência, ocorrem reparações dispendiosas e tempo de inatividade desnecessário.
Descrição da situação

Muitos camiões estão equipados com molas parabólicas, cujas extremidades são lubrificadas para permitir um movimento suave. No entanto, durante o processo de regeneração do filtro de partículas (DPF), o calor irradiado pelo sistema de escape gera temperaturas extremas, provocando o ressequimento e endurecimento da massa lubrificante convencional. O óleo separa-se da massa devido ao calor intenso e acaba por vazar, o que é visível como acúmulo de sujidade e óleo em torno do ponto de articulação. Como consequência, a mola parabólica deixa de se mover livremente, fica presa e quebra com frequência sob cargas de choque.

Especificações
MercadoCamionagem e Transporte
Ponto de LubrificaçãoMolas Parabólicas
ProdutoEurol Grease CS-2/101
Número do ArtigoS005110-180KG
Utilização do ProdutoMassas Lubrificantes

Contacte-nos para obter o aconselhamento certo para a sua situação específica.

Solução

A Eurol Specialty Syngis Grease praticamente não liberta óleo, resiste a temperaturas elevadas e não seca. Graças à sua formulação avançada, o ponto de articulação permanece flexível, evitando que as molas parabólicas fiquem bloqueadas e se partam sob cargas de choque. Isto aumenta significativamente a fiabilidade dos camiões e reduz o tempo de inatividade desnecessário.

Muitos camiões estão equipados com molas parabólicas, cujas extremidades são lubrificadas para permitir um movimento suave. No entanto, o calor irradiado gerado durante o processo de regeneração do filtro de partículas (DPF) provoca temperaturas extremas em torno do mecanismo. A massa lubrificante convencional seca, endurece e perde a sua eficácia. O óleo separa-se da massa e escapa devido ao calor excessivo, o que se manifesta como um acúmulo visível de sujidade e óleo no ponto de articulação.

Como resultado, a mola parabólica deixa de funcionar corretamente e parte-se frequentemente sob cargas de choque.

Testemunho do cliente

Remko van Keulen, Diretor da Garage Rinsma (Berlikum & Drachten): "Enquanto empresa de transportes, é fácil calcular quanto isto representa em poupança. Valorizamos ter um parceiro que procura ativamente soluções para os nossos problemas. A Eurol dá-nos um ótimo apoio e garante entregas rápidas."

(Situação anterior: O óleo separava-se da massa convencional e secava devido ao calor extremo.)

Relacionadas