Ca urmare a acestor cerințe mai stricte, producătorii de camioane dezvoltă motoare mai eficiente și mai economice. Aceste dezvoltări au un impact direct asupra formulărilor de uleiuri de motor. De exemplu, noile tehnologii de uleiuri de motor reduc frecarea în motor, ceea ce duce la economii de combustibil și reducerea emisiilor de CO2. Vom explora aceste aspecte mai detaliat în acest articol.
Cerințe mai stricte privind mediu
Camioanele trebuie să respecte cerințe stricte privind mediul, care includ emisii limitate de substanțe nocive precum monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile, NOx și particulele fine. Acestea sunt reglementate de standardele de emisii Euro. De-a lungul anilor, aceste standarde au fost întărite considerabil. Standardul actual este Euro VI. În comparație cu predecesorul său, Euro V, limita maximă pentru emisia de NOx (oxizi de azot) este cu 80% mai mică. În plus, standardul necesită și o garanție că emisiile vor rămâne reduse în timp.
O nouă ediție a specificațiilor ACEA urmează să fie publicată în prima jumătate a anului 2021, iar ne așteptăm ca următoarele aspecte să se schimbe ca rezultat:
- ACEA E4 și E7 (uleiuri convenționale de înaltă SAPS) vor fi menținute pentru utilizare în camioane mai vechi conform standardului Euro V și mai vechi.
- ACEA E6 și E9 vor fi actualizate pentru a include teste relevante noi (oxidare și aerare) pentru a asigura o protecție mai bună pentru motoarele moderne. Aceste specificații vor fi cunoscute sub numele de E8 și E11. (Aerarea este admisia de aer care trebuie evitată - un exces de aer în ulei are un efect destabilizator asupra filmului de lubrifiere și provoacă oxidarea).
- ACEA E8 și E11 vor obține, de asemenea, versiuni 'de vâscozitate redusă' - ACEA F8 și F11. Aceste specificații vor susține economisirea de combustibil și, astfel, vor ajuta la reducerea emisiilor de CO2. Puteți citi mai multe despre acest aspect în continuare în acest articol.
Spre deosebire de mașini, camioanele nu sunt încă supuse limitelor de emisii de CO2. Acest lucru se datorează faptului că situația pentru camioane este mult mai complexă având în vedere numeroasele variații de tractor și remorcă. Aceste informații sunt mapate în prezent pentru a determina limitele de emisii pentru CO2. Există o discuție deschisă în Uniunea Europeană despre o reducere de 3% până în 2030 în comparație cu prezentul (2021), ceea ce ar fi o provocare monumentală. Această măsură ar însemna că până atunci, motoarele ar trebui să folosească în medie cu 30% mai puțin combustibil diesel. O parte din această reducere poate fi realizată prin îmbunătățirea eficienței motoarelor, dar ar fi necesare și alte măsuri, inclusiv îmbunătățirea aerodinamicii, alegerea anvelopelor, combustibili alternativi și călătorii în convoaie.
Noi tehnologii
Pentru a satisface aceste standarde tot mai stricte, producătorii de camioane caută continuu modalități de îmbunătățire a motoarelor lor. În plus față de modificările aduse motoarelor în sine, producătorii au introdus și sisteme de post-tratare care capturează substanțele nocive eliberate și le transformă în substanțe mai puțin nocive. Sistemele de post-tratare comune includ filtrul de particule, care minimizează emisia de particule prin capturarea lor, și SCR sau Reducerea Catalitică Selectivă, care transformă NOx în substanțe inofensive cu ajutorul AdBlue. Catalizatoarele sunt de asemenea folosite pentru a accelera conversia substanțelor nocive în substanțe inofensive.
Tehnologiile convenționale de ulei nu oferă o protecție continuă a sistemelor de post-tratare deoarece sunt prea bogate în sulf, fosfor și cenușă sulfatată. Sistemele de post-tratare necesită ceea ce se numesc uleiuri ‘low ’ și ‘mid SAPS, care conțin cantități mai mici ale acestor substanțe. 'SAPS’ înseamnă Sulfat de Ash, Phosfor și Sulf. Acest lucru necesită alte aditivi decât pentru uleiurile convenționale. Cenușa sulfatată este reziduul lăsat în urma arderii uleiului. Cenușa sulfatată blochează filtrul de fulgi și nu poate fi îndepărtată - spre deosebire de fulgii capturați. Unele aditivi conțin fosfor, care se poate sedimenta în catalizatoare și împiedica funcționarea lor. Sulfurul, un alt ingredient din aditivi, se așează și el în catalizatoare, precum și pe senzorii de NOx.
Primele specificații de ulei cu conținut redus de SAPS și mijlocii de SAPS au apărut pe piață acum peste zece ani. Astăzi, uleiurile de motor cu conținut redus de SAPS și mijlocii de SAPS sunt obișnuite pentru majoritatea motoarelor Euro VI și respectă specificațiile de ulei care impun limite reduse de SAPS. Exemple includ ACEA E6 și E9, API CJ-4, CK-4 și FA-4, precum și specificațiile producătorului, inclusiv MB 228.51, Volvo VDS 4 și MAN M3677. În plus, camioanele hibride și electrice vor ocupa o poziție definitivă în lumea camioanelor. Într-un viitor extrem de îndepărtat, se așteaptă ca motoarele de combustie de astăzi să nu mai fie instalate în camioanele noi - obiectivul pe termen lung este 'emisii zero' de la camioane.
Viscozitate mai redusă, economisire de combustibil și reducere a CO2
Economisirea de combustibil și, implicit, reducerea emisiilor de CO2 pot fi realizate prin reducerea frecării în motor. Frecarea la punctele de contact metal-pe-metal poate fi prevenită cu uleiuri de bază sintetice speciale și aditivi (reducători de frecare).
‘Uleiul SAE 0W-20 cu o vâscozitate HTHS scăzută poate produce o economie de combustibil de trei până la cinci procente în comparație cu uleiul de camion convențional SAE 10W-40.’
În plus, reducerea viscozității - în special la temperaturi ridicate și rate ridicate de forfecare (viscozitate HTHS) - are avantajul suplimentar al reducerii energiei necesare pentru a pompa uleiul în jurul sistemului. O viscozitate HTHS de 3,5 cP la 150 de grade Celsius a fost întotdeauna limita inferioară pentru camioane, dar specificațiile mai recente pentru uleiurile de motor (API FA-4 și specificațiile iminente ACEA F8 și F11) prescriu viscozități HTHS scăzute. Tendința actuală tinde către uleiul SAE 5W-30, în timp ce mulți producători de camioane și-au îndreptat atenția către SAE 0W-20. În funcție de condițiile de conducere, un ulei SAE 0W-20 cu o viscozitate HTHS scăzută poate produce o economie de combustibil cuprinsă între trei și cinci procente în comparație cu un ulei de camion convențional SAE 10W-40.
În viitor, s-ar putea impune și alte cerințe, cum ar fi cerințe legate de stabilitatea oxidării sau utilizarea de combustibili alternativi. Protecția împotriva uzurii va câștiga de asemenea o atenție sporită deoarece uleiurile mai subțiri cresc riscul de contact metal-pe-metal. La fel ca uleiul de motor, uleiul de transmisie devine încet, dar sigur mai subțire pentru a ajuta la reducerea consumului de combustibil și la scăderea emisiilor de CO2. Până la urmă, uleiurile subțiri au o rezistență mai mică la curgere și necesită mai puțină energie pentru a fi pompat în jurul sistemului ca rezultat.
Gama Eurol și inovațiile
- Uleiurile de camion cu conținut redus și mijlociu de SAPS fac parte din gama Eurol de mai mulți ani. Formulările sunt actualizate în mod regulat pentru a reflecta cele mai recente versiuni ale diferitelor specificații.
- Globence 10W-30 și 15W-40: uleiuri bazate pe ACEA E9 și API CJ-4 și specificații OEM derivate
- Marathol 10W-40 și Marathol FE 5W-30: uleiuri bazate pe ACEA E6 și API CI-4 și specificații OEM derivate
- Geo-max 10W-40 și Geo-max FE 5W-30: o combinație a profilurilor menționate anterior. Aceste uleiuri au o acoperire largă pentru specificațiile globale de camioane.
- Cea mai recentă serie este seria Geo-max SA (5W-40, 10W-30 și 15W-40), care este o continuare a produselor Globence, satisfăcând specificațiile AI CK-4 și specificațiile derivate.
- Dezvoltarea noii linii Eurol Specialty E-line, lubrifianți specifici pentru echipamentele electrice grele precum buldozerele și excavatoarele.
- Aditivii de motor și combustibil Eurol Specialty care oferă mai multă eficiență, mai puțină uzură și emisii mai scăzute.
Marathol FE 5W-30 și Geo-max FE 5W-30 sunt uleiuri cu conținut redus de SAPS cu proprietăți suplimentare de economisire a combustibilului. În viitorul previzibil, ne așteptăm să putem introduce uleiuri SAE 5W-30, care au mai multe proprietăți de economisire a combustibilului. Aceste uleiuri vor satisface apoi API FA-4 (și specificațiile OEM derivate) precum și specificațiile așteptate ACEA F8 și F11 (și specificațiile OEM derivate).
Inginerii din Centrul nostru de Cercetare și Dezvoltare lucrează constant pentru a dezvolta și îmbunătăți produsele și tehnologiile. Urmarim îndeaproape evoluțiile de pe piață pentru a ne asigura că produsele noastre au proprietățile necesare pentru a asigura performanța maximă.
