În general, punctul de fierbere al unui lichid de frână este văzut ca un indicator important în stabilirea calității acestuia. Lichidele de frână cu un punct de fierbere prea scăzut pot duce la o performanță redusă a frânelor, în special în timpul frânării puternice sau prelungite. Cu cât un lichid de frână absoarbe mai multă umiditate, cu atât punctul său de fierbere devine mai scăzut. Lichidele de frână sunt higroscopice, ceea ce înseamnă că absorb umiditate din aerul înconjurător.
Trei măsurători de conductivitate
Unul dintre sistemele de măsurare de pe piață este stiloul de testare a lichidului de frână, care măsoară conductivitatea electrică a unui lichid. Apoi convertește conductivitatea măsurată și o afișează ca conținut de umiditate. Aceasta ar fi o metodă bună în teorie dacă toate lichidele de frână ar avea aceeași compoziție chimică și, prin urmare, aceeași conductivitate. Din păcate, compoziția poate varia de la furnizor la furnizor, făcând adesea rezultatele nesigure.
În plus față de măsurarea conductivității ca mijloc de determinare a punctului de fierbere al lichidului de frână, există unele care pot face acest lucru direct prin încălzire. Eurol a testat lichidele de frână DOT 4 de la diferiți furnizori cu două aparate de măsurare comparabile și le-a testat pentru conținut de umiditate folosind o metodă de laborator oficială: metoda Karl Fischer (ASTM D6304).
Conform metodei de testare Karl Fisher, lichidele de frână proaspete conțin în medie 0,1% umiditate. Cu toate acestea, aparatele de măsurare a conductivității au oferit citiri diferite, chiar dacă aceleași mostre au fost retestate. Adăugarea de umiditate la mostre a dus, de asemenea, la citiri incorecte și citiri diferite de la diferite dispozitive de testare. În unele cazuri, adăugarea de umiditate nu a fost detectată deloc în citiri, în timp ce cantități semnificative de umiditate (până la 6%) fuseseră adăugate la lichidul de frână testat.
Aparat de punct de fierbere
În cele din urmă, lichidul de frână a fost testat folosind un aparat de punct de fierbere. Aparatul de punct de fierbere testat nu a arătat citiri surprinzătoare în timpul testelor, chiar și atunci când umiditatea a fost adăugată la lichidul de frână. Acest aparat a indicat că toate mostrele la care nu s-a adăugat umiditate îndeplinesc specificația DOT 4 de cel puțin 230°C. În plus, punctul de fierbere a scăzut odată cu creșterea conținutului de umiditate.
Sfatul Eurol
Se pare că nu ne putem baza întotdeauna pe dispozitivele practice. Aparatele de măsurare a conductivității în special, de exemplu stiloul de testare, aproape niciodată nu oferă o indicație corectă a stării lichidului de frână. În teorie, am merge până acolo încât să spunem că a ne baza orb pe citiri ar putea pune în pericol viața în cazul în care aparatul de testare a lichidului de frână nu reușește să detecteze o creștere a conținutului de umiditate. Privind rezultatele testelor, Eurol recomandă folosirea unui aparat de punct de fierbere: testele au arătat că această metodă oferă cele mai fiabile rezultate.
