Scopul și necesitatea aditivilor

EGR (Recircularea gazelor de evacuare) și catalizatoarele sunt acum la ordinea zilei. În anii optzeci, injecția (in)directă a preluat rolul carburatoarelor în motoarele pe benzină, cu toate acestea, acest lucru nu a dus exclusiv la un efect mai pozitiv. Sistemele de injecție par acum să fie mai sensibile la poluare deoarece orificiile duzelor sunt mai mici, în special atunci când acestea sunt amplasate într-o cameră de combustie fierbinte. Calitatea inferioară a carburantului actual agravează această situație. Trebuie să luăm în considerare îmbătrânirea accelerată a benzinei și să prevenim astfel formarea depunerilor de carbon în pompele de combustibil, conducte și injectoare, ceea ce duce la blocări.

Valvulă EGR înfundată cu funingine neagră

Injecția directă domnește în lumea motorinei printr-o tehnologie common-rail cu presiuni mari de injecție și aplicarea de injectoare cu solenoid de comutare rapidă sau chiar injectoare piezoelectrice care pot injecta de mai multe ori pe cursa de combustie. Din nou, putem vedea EGR aici, plus filtrul de particule familiar. La fel ca în cazul benzinei, motorina conține un procent din ce în ce mai mare de componente bio, care cauzează o contaminare timpurie a sistemului de combustibil și a motorului. Un filtru de particule diesel poate funcționa corect doar dacă poate regenera rapid, ceea ce nu este întotdeauna cazul dacă șoferul face multe călătorii scurte. Blocările și o valvulă EGR înfundată cu funingine sunt atunci la pândă.

Intervale de întreținere mai lungi

Consumul de ulei nu ajută lucrurile, deoarece atunci valva colectează particule de ulei din camerele de combustie. Deși acum se vând lubrifianți mult mai buni decât în trecut, aceștia sunt adesea combinați cu intervale de întreținere mai lungi, care duc la 'uzura prematură' a uleiului și la saturarea cu murdărie a substanțelor absorbante. Depunerile de murdărie și formarea depunerilor de carbon pot duce la deteriorarea turbinei și la blocarea tăpiloarelor hidraulice.

Furnizori premium

Pare evident că simptomele menționate mai sus vor duce probabil la reparații mai scumpe dacă dorești să conduci fără probleme ca șofer. Cu toate acestea, merită să te uiți mai întâi la alternative accesibile, însemnând aditivi, produse pe care le adaugi la fluidele motorului pentru a vindeca sau preveni apariția unor astfel de probleme. Departamentul de cercetare și dezvoltare al Eurol a reușit să dezvolte aditivi care reduc poluarea existentă și elimină depunerile, aderențele și scurgerile. În plus, efectele sunt și preventive. Curățătorii noștri nu conțin solvenți, asigurând menținerea proprietăților de lubrifiere. Aditivii pentru combustibil sunt, de asemenea, lipsiți de concentrații ridicate de compuși aromatici, prevenind deteriorarea garniturilor.

Ardere incompletă

Într-un sistem de combustibil poluat, o atomizare slabă a combustibilului și o imagine falsă a injectorului duzurilor va duce la arderea incompletă, ceea ce duce la consum sporit de combustibil și, în funcție de emisii, la pierderea de putere. Proprietarul automobilului poate remedia aceasta adăugând un agent de curățare special, cum ar fi Eurol Curățitor pentru Injectoare de Benzină sau Eurol Curățitor pentru Sistemul de Benzină, la umplerea rezervorului de benzină. Aceste produse vor curăța injectoarele, sistemul de combustibil, camera de ardere și EGR-ul; pentru acesta din urmă există și un curățitor EGR. Eurol Petrol Power este un îmbunătățitor de benzină care ridică combustibilul la un nivel de calitate mai ridicat.

Curățitor DPF

Pentru sistemele diesel există și agenți de curățare pentru a curăța un sistem de combustibil cu injectoare (blocate și deteriorate de către funingine) cum ar fi Eurol Curățitor pentru Injectoare de Motorină și Eurol Curățitor pentru Sistemul de Motorină, care funcționează și preventiv. Probleme specifice apar în filtrele de particule, care trebuie să se regenereze din când în când pentru a permite arderea particulelor colectate. Acest proces necesită o temperatură mare a gazelor de evacuare, care adesea nu este atinsă dacă mașina este folosită în principal pentru călătorii scurte. Un curățitor DPF poate reduce temperatura de ardere de la 600 la 400 de grade, astfel încât regenerarea să poată avea loc mai devreme.

Daune

Uleiul de motor conține deja aditivi importanți, cum ar fi agenții pentru îndepărtarea murdăriei în mod eficient. În motoarele mai vechi, poluarea poate apărea din mai multe cauze, dar chiar și motoarele mai noi par să fie sensibile. În plus, mulți șoferi fac călătorii scurte, astfel încât substanțele chimice din ulei nu au ocazia de a funcționa eficient, ducând la depuneri de funingine în părți foarte solicitate (inelul pistonului, rulmenții turbo). Particulele de murdărie se lipesc de părți mai reci, cum ar fi conductele de ulei. În timp, acest lucru va cauza daune unui turbocompresor, noroi negru și consum de ulei; ultimul prin depunerile de funingine de pe inelul pistonului. EGR-urile și filtrele de particule devin destul de poluate.

Clătirea motorului

Pentru a aborda problema de la sursă, se recomandă clătirea motorului cu un produs cum ar fi Eurol Spălare Motor, urmată de schimbarea uleiului și a filtrului de ulei. Acest lucru reînvie inelele pistonului, intrarea și ieșirea de ulei către turbocompresor și tappetele hidraulice. Garniturile vindecate, cum ar fi garniturile de ulei, vor duce pe termen lung la scurgeri de ulei. Acestea pot fi făcute din nou flexibile cu un produs cum ar fi Eurol Oprire Scurgeri de Ulei. Există, de asemenea, aditivi pentru a crește vâscozitatea lubrifiantului la temperaturi ridicate sau pentru a îmbunătăți filmul de lubrifiere. De asemenea, puteți cumpăra produse pentru a curăța o cutie de viteze manuală sau automată, a le face sau a le păstra fără scurgeri și a îmbunătăți performanța uleiului.

Dezvoltarea de căldură

Exigențele actuale asupra sistemului de răcire sunt ridicate datorită unei combinații de generare de căldură mare în motoarele moderne și spațiu de instalare limitat, astfel, mai puțină capacitate. Prin urmare, sistemul de răcire merită o atenție specială, cum ar fi înlocuirea promptă a lichidului de răcire, de obicei la fiecare doi ani, conform standardelor fabricii. La fel ca uleiul, lichidul de răcire conține aditivi perisabili, cum ar fi substanțele chimice anti-corozive. Acest lucru duce în cele din urmă la multe depuneri și, prin urmare, la o eficiență redusă a sistemului de răcire. Scurgerile mici pot fi rezolvate de exemplu, cu Eurol Sigilant Radiator.

Consilier de Aditivi

În total, există destui aditivi care pot preveni sau rezolva problemele sub capotă. Consilierul nostru de aditivi online este un consultant de încredere în ceea ce privește acești aditivi. Consilierul de aditivi traduce problemele în cele mai bune soluții, asociate cu sfaturi de produse adecvate.

Sursă: Revista Start Auto Sports

"Diferență semnificativă cu aditivii Eurol"

Din ce în ce mai mulți profesioniști din industria auto folosesc gama de aditivi Eurol. Harry Kuper de la service-ul auto H. Kuper din Siddeburen: "Curățare și protecție preventivă, despre asta este vorba pentru noi. De exemplu, folosim Eurol Curățitor pentru Sistemul de Motorină la fiecare service de întreținere. Suntem foarte mulțumiți de funcționarea aditivilor Eurol. Clietul de asemenea simte o diferență semnificativă, iar pentru noi acesta este cel mai important lucru."