Tot ce trebuie să știi despreul Euro 7

Pentru vehiculele ușoare, modificările vor fi mai puțin stricte în comparație cu vehiculele grele, deși sectorul vehiculelor grele are mai mult timp pentru implementare. Aprobările de tip emise pentru mașini și vehicule comerciale ușoare începând cu iulie 2025 trebuie să respecte standardele de emisii Euro 7, dar pentru vehiculele comerciale grele, aceasta se aplică doar începând cu iulie 2027. Cu toate acestea, unii producători solicită amânarea pentru a îndeplini cerințele.

Mai bună calitate a aerului

Accentul standardului Euro 7 este pus pe reducerea impactului vehiculelor asupra calității aerului. Nu numai emisiile de gaze de eșapament sunt reglementate, ci se acordă atenție și particulelor fine emise de frâne și anvelope în timpul condusului.

Mai puțin drastic

„Ușoare” este specificat ca „vehicule cu până la 8 locuri sau cu o capacitate de încărcare de până la 3,5 tone”, ceea ce include mașini de pasageri și vehicule comerciale ușoare precum furgonete și pick-up-uri. Standardul Euro 7 pentru vehiculele ușoare este mai mult o evoluție a standardului actual Euro 6. Implică schimbări mai puțin drastice decât s-a crezut inițial, deoarece intenția UE este de a implementa o politică de emisii zero pentru acest segment până în 2035. S-a concluzionat că limitele prea stricte pentru standardul Euro 7 ar fi prea costisitoare pentru perioada relativ scurtă de investiție.

Fără distincție tehnologică

O schimbare majoră este că standardul Euro 7 nu va mai face o distincție tehnologică între motoarele pe benzină „convenționale”, motoarele cu injecție directă de benzină (GDI) și motoarele diesel. Sub standardul Euro 7, toate aceste motoare vor avea aceleași limite. De exemplu, sub standardul Euro 6, motoarele diesel aveau voie să emită mai mult NOx, în timp ce limitele de particule pentru motoarele GDI erau mai stricte în comparație cu alte motoare pe benzină.

Reguli mai stricte pentru particule fine

Norma Euro 6 stabilea limite pentru particule mai mari de 23 de nanometri (Număr de Particule, sau PN23) – însemnând materie particulată. Cu norma Euro 7, se stabilesc limite pentru particule mai mari de 10 nanometri (PN10). Acest lucru înseamnă că nu doar poluanții mai mici trebuie luați în considerare, ci și că sunt luate în considerare mai multe tipuri diferite de poluanți.

Limită pentru Călătorii Scurte și Lungi

Cum se știe, un motor poluează cel mai mult în primele minute. Motorul este încă rece, arderea este ineficientă, iar sistemele de post-tratare a gazelor de eșapament nu funcționează la fel de eficient. Prin urmare, standardul Euro 7 include, pe lângă ciclul normal de condus (RDE -> Emisii Reale în Trafic), un test specific pentru călătorii scurte de mai puțin de 10 kilometri. Vă rugăm să consultați graficul de mai jos pentru o prezentare cuprinzătoare a limitelor.

Legendă:

• NO_x | Oxizii de azot
• PM | Materie particulate
• PN₁₀ | Numărul de particule (dimensiune minimă 10nm)
• CO | Monoxid de carbon
• THC | Total hidrocarburi
• NMHC | Hidrocarburi nemetanice
• NH₃ | Amoniac

Declarație despre substanțe: Monoxidul de carbon (CO) este toxic, THC și NMHC provoacă formarea de fum și irită tractul respirator. Amoniacul este inclus pentru prima dată în standardul Euro 7. Amoniacul irită, de asemenea, tractul respirator și este un produs secundar al procesului de conversie catalitică în emisiile de gaze de eșapament la benzină.

Extindere a standardelor de emisii

Perioada în care trebuie respectate cerințele de emisii s-a dublat cu standardul Euro 7. În timp ce reglementările Euro 6 cereau ca vehiculele să respecte limitele de emisii pentru 100.000 de kilometri sau 5 ani, vehiculele Euro 7 (ușoare) trebuie să respecte aceste limite pentru 200.000 km sau 10 ani.

Auto-înregistrare

O impact și mai mare decât dublarea duratei de viață a standardelor de emisii este monitorizarea conformității. Vehiculele Euro 7 trebuie să-și monitorizeze singure emisiile, ceea ce înseamnă că trebuie să-și înregistreze propriile emisii și dacă vehiculul îndeplinește încă limitele stabilite. În acest scop, sistemul OBD (On Board Diagnose) existent trebuie să evolueze într-un sistem OBM (On Board Monitoring). Acest lucru înseamnă multe senzori suplimentari și un computer unde datele pot fi stocate și citite. Dacă se descoperă o tendință de abateri pentru anumite tipuri de vehicule, nu este exclus ca producătorii acelor vehicule să fie obligați să ia măsuri corespunzătoare, cum ar fi amenzi sau retragerea și/sau modificarea produselor/vehiculelor lor pentru a asigura conformitatea cu standardele pentru întreaga durată de 200.000 km sau 10 ani.

Tehnologia

Se așteaptă ca vehiculele pe benzină să folosească în continuare tehnologia GDI. Cu toate acestea, vom vedea o aplicare mai largă a filtrelor de particule pentru benzină, chiar și cu motoarele pe benzină convenționale. Porii filtrelor de particule vor deveni mai mici pentru a filtra particulele mai mici, ceea ce ar putea duce la o colmatare mai rapidă. Cu motoarele diesel, accentul este pus pe emisiile de NOx, în special în cazul pornirilor la rece. Vom vedea mai multe sisteme „close coupled” în procesul de post-tratare a gazelor de eșapament, unde catalizatorii sunt plasați mai aproape de motor pentru a încălzi sistemul mai repede și a-l face să funcționeze corect mai devreme.

Dezavantajul este că gazele de eșapament pot fi încă atât de fierbinți pentru că tocmai au ieșit din turbocompresor încât poluarea din lubrifiant (chimia de fosfor și sulf) poate învenina acoperirea catalizatorului, deoarece această temperatură ridicată poate accelera acest efect. O alternativă la „cuplarea strânsă” este încălzirea electrică (pre) a sistemului de post-tratare a gazelor de eșapament. Deoarece procesul de regenerare al filtrelor de particule diesel (DPF) este, de asemenea, inclus în ciclu, vom vedea și schimbări în designul și strategia de regenerare a filtrului acolo.

Rolul lubrifianților

Pentru a respecta limitele stabilite și a continua să le respecte pe durata de viață specificată, utilizarea lubrifianților și combustibililor corecți este foarte importantă. Există mai multe provocări înainte pentru lubrifianți și combustibili în vehiculele Euro 7. Cercetările arată că lubrifianții cu valori relativ mari sau medii de SAPS (chimia de sulf și fosfor folosită pentru protecția împotriva uzurii) generează particule în timpul combustiei, în special în intervalul critic PN10 până la PN23. Aceste particule determină colmatarea lentă a porilor subțiri ai filtrelor din sistemul de eșapament, ceea ce la rândul său duce la o contrapresiune mai mare. Contrapresiunea mai mare duce la o rezistență mai mare și, implicit, la un consum mai mare de combustibil, adică emisii mai mari.

În plus față de atenția acordată materiei particulate, există și atenție acordată reducerii frecării pentru a menține rezistența internă în motor cât mai mică posibil. Atunci când uleiul de motor este folosit pentru vehiculele hibride, este necesară mai multă atenție pentru protecția împotriva coroziunii în lubrifiant. Se așteaptă ca motoarele să funcționeze mai puțin frecvent, iar lubrifiantul să nu fie încălzit în totalitate, ceea ce favorizează condensarea – amestecarea de umiditate.

Combustibili

Utilizarea combustibililor de înaltă calitate joacă un rol crucial în respectarea și continuarea respectării standardelor de emisii. Poluarea din camera de ardere sau pe injector poate afecta modelele de injecție, ducând la ardere incompletă și poluare crescută. Cercetările arată că murdărirea injectorului afectează emisiile. Atunci când este murdar injectorul, mai puțin combustibil este injectat odată, computerul motorului va mări timpul de injecție. Extinderea timpilor de injecție cu 20% va duce la emiterea de patru ori mai multe particule.

Alegeți calitatea

Poluarea cauzată de lubrifianții incorecți și de combustibilii de calitate scăzută poate împiedica respectarea standardelor cerute, ceea ce va fi detectat de senzori. Orice abateri trebuie identificate și corectate. Neconformitatea poate duce la consecințe legale, iar vehiculul nu va trece inspecția periodică. Poluarea poate duce și la costuri potențial ridicate, deoarece senzorii sensibili pot fi deteriorați și necesită înlocuire. Este din ce în ce mai important să alegeți consumabilele și produsele de întreținere potrivite. Eurol monitorizează îndeaproape evoluțiile și dezvoltă produse compatibile cu vehiculele Euro 7. Acest lucru se aplică și la orice aplicații de aditivi pentru curățarea motorului printr-un sistem de ulei și/sau combustibil sau pentru a promova o ardere optimă.

Pentru mai multe informații sau sfaturi, vă rugăm să contactați departamentul nostru de Servicii Tehnice sau consultantul local Eurol. De asemenea, urmăriți consilierul online de ulei Eurol pentru recomandări specifice pentru vehicule.