Begränsning av extrem oljeförbrukning inom fordonssektorn

Beskrivning av situationen

På grund av allt strängare utsläppskrav inom fordonsindustrin har lätta, högvarviga turbomotorer med låg cylindervolym blivit standard. I teorin är detta en positiv utveckling, men i praktiken är dessa motorer känsliga för fel och kräver frekvent underhåll.

Kolven är vanligtvis utrustad med kompressionsringar och en oljeskrapring (den nedre kolvringen). Kompressionsringarna ansvarar för att komprimera luften i motorn, medan oljeskrapringen ska föra tillbaka oljan till oljetråget. Om oljeskrapringen är smutsig eller igensatt stannar oljan kvar på cylinderväggarna. Denna olja förbränns tillsammans med bränslet, vilket leder till oljeförbrukning och kraftig rökutveckling från bilen. Överdriven oljeförbrukning förkortar livslängden på katalysatorn eller partikelfiltret. Denna kraftiga nedsmutsning orsakas ofta av en kombination av faktorer, såsom frekventa korta körningar och konstruktionen av moderna motorer – som ofta har tunnare och ibland lägre placerade oljeskrapringar. Detta ger mindre friktionsyta och ökar risken för kolavlagringar. Koluppbyggnad leder ofta till mycket hög oljeförbrukning. En liter per 1 000 km är inte ovanligt, och till och med en liter per 300 km förekommer. Motorer skrivs då ofta av ekonomiskt eller kräver en kostsam motorrenovering.

Specifikationer

Lösning

Eurol Additive-S Flush utvecklades ursprungligen för kraftigt förorenade dieselmotorer, såsom de som används i lastbilar och entreprenadmaskiner. Additive-S Flush skadar inte våtkedjan och kan därför även användas effektivt och säkert i bensin- och dieselmotorer i personbilar. Vid motorunderhåll kan Additive-S Flush eller Eurol Engine Flush tillsättas i oljan före oljebytet. Detta ger samma effekt som en motorsköljning med en spolmaskin.

Vid extrem oljeförbrukning orsakad av kolavlagringar på oljeskrapringarna bör Additive-S hällas direkt på kolvarna, vilket kräver att oljetråget demonteras. Avlagringarna löses då upp gradvis och föroreningen försvinner. Efter behandling med Additive-S Flush är det inte alltid direkt tydligt i vilken utsträckning oljeförbrukningen har förbättrats, men proceduren kan upprepas utan problem. Alla problem med oljeförbrukning kan dock inte lösas på detta sätt. Kontakta ditt Eurol Service Point för att få veta vilka möjligheter som finns.

Några resultat:

Renault Clio – Förbrukning 1 L per 300 km – efter behandling, förbrukning försumbar.
Peugeot 208 – Förbrukning 1 L per 1000 km – efter behandling, 1 per 7000 km.
Kia Picanto – Förbrukning 1 L per 1500 km – efter behandling, 1 per 8000 km.