3 trender inom utvecklingen av transmissionsoljor

Innovation inom transmissioner

Den manuella växellådan har varit den vanligaste typen av transmission i årtionden, särskilt i Europa. Innovationen har dock inte stannat upp: växellådor kan nu hantera allt högre vridmoment och arbeta mer effektivt. Under de senaste åren har nya material som molybden och kolfiber introducerats i växellådor, vilket har lett till längre livslängd, förbättrad växlingskvalitet och bränslebesparingar.

Automatiska växellådor blir också allt mer populära och effektiva. Särskilt CVT (Continuously Variable Transmission) och DCT (Dual Clutch Transmission) har tagit en större marknadsandel. Förutom att föraren slipper koppla och växla erbjuder dessa mer komplexa växellådor ofta bränslebesparande egenskaper jämfört med manuella växellådor. Även konventionella automatiska växellådor blir mer avancerade. Inte bara i styrning (från hydraulisk till elektronisk), utan också med ett ökande antal växlar: 8- och 9-stegade växellådor blir allt vanligare, och även 10-stegade automatlådor finns nu tillgängliga.

Samtidigt som växellådor med fler växlar ofta kräver mer utrymme, är minimering av växellådans storlek också en viktig utveckling, särskilt för automatiska växellådor. Detta gör det möjligt att utrusta mindre och lättare fordon med bränslebesparande transmissioner. Dessa mindre oljetråg medför högre temperaturer, vilket innebär större utmaningar för de smörjmedel som används. Vid uppnåendet av bränslebesparingar, smidiga växlingar och längre livslängd spelar transmissionsolja en framträdande roll. För att uppnå optimal prestanda kan man se intressanta trender inom utvecklingen av transmissionsoljor: lägre viskositeter, avancerad tillsatsteknologi och bred täckning av specifikationer.

1. Lägre viskositet

I en tidigare artikel tittade vi på utvecklingen av allt tunnare motoroljor. Trenden med att använda smörjmedel med låg viskositet för att spara bränsle är också tydlig inom området för transmissionsoljor, till exempel vid utvecklingen av manuella transmissionsoljor (MTF) 75W-80 och 75W. Dessa tunnare oljor kan också avleda värme i transmissionen snabbare. Denna trend syns även för automatiska växellådor. De mest moderna automatiska transmissionsoljorna (ATF), som Eurol ATF 6700 och ATF 7400, är avsevärt tunnare än traditionella ATF-oljor. Trenden mot lågviskositetsoljor fortsätter även för CVT och DCT. För att optimera transmissionens prestanda och förhindra slitage är det avgörande att transmissionsoljan erbjuder tillräckligt skydd, även vid låg viskositet och höga temperaturer.

2. Avancerad tillsatsteknologi

För att ge optimalt skydd innehåller transmissionsolja olika tillsatser. Tänk på antioxidanter, skumhämmande, korrosionsskyddande och slitageskyddande tillsatser, EP (Extreme Pressure)-tillsatser, viskositetsförbättrare, friktionsmodifierare och dispergeringsmedel. Valet och mängden tillsatser varierar beroende på typ av transmissionsolja.

Med den fortsatta utvecklingen av transmissioner blir även tillsatsformuleringen allt mer avancerad. För att säkerställa optimal friktion hos ATF (Automatic Transmission Fluid) under alla förhållanden får friktionsmodifierare en allt mer framträdande roll. I dessa typer av komplexa transmissioner, som ibland har upp till 10 växlar, är det avgörande att föraren kan växla smidigt och utan vibrationer.

Eftersom manuella växellådor kan hantera allt högre vridmoment och arbeta mer effektivt, står denna typ av transmission inför större utmaningar än tidigare. För moderna MTF (Manual Transmission Fluids) får EP (Extreme Pressure)-tillsatsen, som minskar slitage i transmissionen även vid högre belastningar, en allt viktigare roll.

Utöver sökandet efter den optimala sammansättningen av tillsatser ökar användningen av syntetiska basoljor. Syftet är att säkerställa att transmissionsoljan behåller sina egenskaper under ett brett spektrum av temperatur- och användningsförhållanden, även vid längre bytesintervaller.

3. Bred specifikationsbredd

Där API GL-4 tidigare var standardspecifikationen för MTF (Manual Transmission Fluids), föreskrivs idag allt fler OEM-specifikationer. För ATF (Automatic Transmission Fluids) handlar det till och med om hundratals specifikationer. Detta har lett till utvecklingen av transmissionsoljor som täcker ett brett spektrum av specifikationer. Även om MTF är mindre universella finns det flera ATF-varianter med mycket bred specifikationsbredd. Det innebär att en typ av transmissionsolja kan vara lämplig för olika fordonstyper, som Eurol ATF 1100 och Eurol ATF 6700 för automatiska växellådor.

Det är viktigt att välja rätt transmissionsolja som uppfyller OEM-rekommendationerna och därmed följer de föreskrivna specifikationerna och viskositeten. Det är också avgörande att byta transmissionsoljan enligt tillverkarens anvisningar.

För snabb och enkel spolning av automatiska växellådor erbjuder Eurol ATF Flush machine. Undrar du vilken transmissionsolja som passar ditt fordon? Konsultera då vår Oljerådgivare.

Framtiden för transmissionsoljor

Automatiska växellådor förväntas ta en allt större plats på marknaden, delvis på grund av den växande populariteten för hybridfordon. DCT (Dual Clutch Transmissions) och CVT (Continuously Variable Transmissions) kommer att spela en viktig roll för att uppnå bränslebesparingar. Användningen av DCT och CVT undersöks även för elfordon. Med den fortsatta utvecklingen av transmissionssystem ökar vikten av rätt smörjmedel. Kompatibiliteten med nya material och transmissionsoljans ledningsförmåga i hybridbilar är avgörande för att fortsatt erbjuda optimalt skydd under alla förhållanden.

Från vårt forsknings- och utvecklingscenter arbetar våra ingenjörer kontinuerligt med att utveckla och förbättra produkter och teknologier. Vi följer marknadsinnovationer noggrant för att ge våra transmissionsoljor rätt egenskaper för optimal prestanda.