Allt du behöver veta om Euro 7-standarden för tunga kommersiella fordon

I denna kunskapsartikel hittar du allt du behöver veta om den nya Euro 7-standarden och de viktigaste skillnaderna jämfört med Euro 6-standarden.

Nyligen har det skett viktiga utvecklingar gällande Euro 7-utsläppsstandarden för personbilar, lätta nyttofordon och tunga kommersiella fordon. Läs den nya artikeln här för en uppdatering om dessa utvecklingar och hur de relaterar till informationen i artikeln nedan.

Heavy Duty (HD)-fordon definieras som "fordon med fler än 8 säten eller godstransportfordon med en nyttolastkapacitet över 3,5 ton," även kallade tunga kommersiella fordon. För tunga kommersiella fordon gäller striktare gränser jämfört med lätta fordon. Typgodkännanden som utfärdas för personbilar och lätta nyttofordon från juli 2025 måste uppfylla Euro 7-utsläppskraven, men för tunga kommersiella fordon gäller detta först från juli 2027.

RDE (Real World Driving Emissions)

En stor skillnad gentemot Euro 6 för tunga kommersiella fordon är testmetoden. Tidigare testades och kontrollerades stora och tunga motorer med hjälp av testbänkar, men Euro 7-standarden föreskriver tester "i fordonet". Kort sagt: motorerna måste uppfylla gränsvärdena när de är monterade i fordonet, de så kallade RDE-testerna (Real world Driving Emissions).

Hur länge måste tunga fordon uppfylla utsläppskraven?

För Heavy Duty gäller "On Board Monitoring Conditions", precis som för lätta fordon. Det innebär att sträckan eller åldern då tunga kommersiella fordon måste uppfylla utsläppskraven har ökat. En uppdelning görs i följande fordonsdefinitioner:

• N2: godstransportfordon med en nyttolast över 3,5 ton upp till 12 ton
• N3 <16 ton: godstransportfordon med en nyttolast över 12 ton upp till 16 ton
• N3 >16 ton: godstransportfordon med en nyttolast över 16 ton
• M3 <7,5 ton: persontransportfordon med en nyttolast över 3,5 ton upp till 7,5 ton
• M3 >7,5 ton: persontransportfordon med en nyttolast över 7,5 ton

Fordon i klasserna N2, N3 <16t och M3 <7,5t behövde enligt Euro 6-standarden uppfylla utsläppsgränserna under 300 000 km eller 6 år; enligt Euro 7-standarden måste dessa fordon klara utsläppsgränserna under 375 000 km eller 8 år. Fordon i klasserna N3 >16t och M3 >7,5t behövde enligt Euro 6-standarden klara utsläppsgränserna under 700 000 km eller 7 år; enligt Euro 7-standarden gäller istället 875 000 km eller 15 år.
För Heavy Duty krävs att fordonet kontinuerligt övervakar utsläppen under den definierade livslängden och kontrollerar att gränserna hålls.

Gränsvärden för tre situationer

För Euro 7-standarden för tunga fordon ligger fokus främst på NOx, PN10 och NH3, men även på dikväveoxid (N2O), organiska gaser utom metan (NMOG) och formaldehyd. Dessa gränsvärden mäts i tre situationer: kall motor, varm motor (båda mätta i mg/kWh) samt för korta resor (kortare än 3 WHTC, World Harmonised Transit Cycles). De senare gränsvärdena anges i mg/tripp. Se nedanstående tabell för en komplett översikt av siffrorna.

Legend:

Smörjmedlens roll

För att klara och fortsätta uppfylla gränsvärdena under den definierade livslängden blir användningen av rätt smörjmedel och bränslen mycket viktig. Flera utmaningar väntar smörjmedel och bränslen i Euro 7-fordon. Forskning visar att smörjmedel med relativt höga eller medelhöga SAPS-värden (svavel- och fosforkemi, som används för slitageskydd) främst genererar partiklar i det kritiska intervallet PN10 till PN23 vid förbränning. Dessa partiklar sätter gradvis igen filtrens fina porer i avgassystemet, vilket i sin tur leder till ökat mottryck. Högre mottryck innebär ökat motstånd och därmed högre bränsleförbrukning, dvs högre utsläpp. Utöver partiklar fokuseras också på att minska friktionen för att hålla motorns inre motstånd så lågt som möjligt.

Bränslen

Användning av högkvalitativa bränslen blir viktigare för att klara och fortsätta uppfylla standarderna. Föroreningar i förbränningskammare eller injektorer förändrar insprutningsmönstren, vilket leder till ofullständig förbränning och ökad förorening. Forskning visar att smutsiga injektorer påverkar utsläppen. Om mindre bränsle kan sprutas in samtidigt förlängs insprutningstiden av motorstyrenheten. En förlängning av insprutningstiden med 20 % kan leda till fyra gånger så många partiklar.

Välj kvalitet

Vid föroreningar, exempelvis genom användning av fel smörjmedel och lågkvalitativa bränslen, uppfylls inte längre kraven, vilket upptäcks av sensorer. Om avvikelse upptäcks måste den identifieras och åtgärdas. Om så inte sker kan man bli föremål för rättsliga åtgärder och fordonet godkänns inte vid periodisk kontroll. Föroreningar kan också innebära höga kostnader eftersom känsliga sensorer kan skadas och behöva bytas. Det blir allt viktigare att välja rätt förbruknings- och underhållsprodukter. Eurol bevakar noga utvecklingen och utvecklar produkter anpassade för Euro 7-fordon. Detta gäller även eventuellt användande av additiv för att rengöra motorn via olja och/eller bränslesystem eller för optimal förbränning.

För mer information eller rådgivning, kontakta vår tekniska avdelning eller din Eurol-rådgivare. Håll också koll på Eurols Online Oljerådgivare för rätt rekommendation till specifika fordon.